J ai Honte ...

Message par **mitor74** » lun. oct. 29, 2007 9:41 pm

WarWolf a écrit :Ah ba voila d'où vient ma confusion. (si si )

Je te l'ai dit, passer continuellement de l"'electric jet" à l"'avion d'homme" çà fout des court-circuits dans les neurones...

:biggrin::wavetowel

lun. oct. 29, 2007 10:02 pm

D'ailleurs, sous F4, c'est STT uniquement.

Ca dépend.

Sous Falcon 4.0 Allied Force, en TWS le NCTR fonctionne aussi, bien que beaucoup moins bien qu'en SAM ou STT. Cet après-midi encore, pendant un vol avec Olmes à 10-15 Nm j'ai obtenu ainsi l'identité d'un Su-27 alors qu'il était seulement désigné ("bugged") en TWS.

Message par **mitor74** » lun. oct. 29, 2007 10:38 pm

eutoposWildcat a écrit :Ca dépend. Sous Falcon 4.0 Allied Force, en TWS le NCTR fonctionne aussi, bien que beaucoup moins bien qu'en SAM ou STT. Cet après-midi encore, pendant un vol avec Olmes à 10-15 Nm j'ai obtenu ainsi l'identité d'un Su-27 alors qu'il était seulement désigné ("bugged") en TWS.

Salut Wildcat,

Allied force n'est-il pas quelque peu "simplifié" également?...

lun. oct. 29, 2007 10:43 pm

Ma foi, je ne me prononcerai que lorsque j'aurai sous la main un document détaillant exactement le fonctionnement du NCTR sur l'APG-68 réel

.

En espérant que les gendarmes me laissent deux minutes avant de débarquer, histoire que j'aie quand même le temps de le lire.

Plus sérieusement, sur le plan du radar air-air, Falcon 4.0 Allied Force est déjà très proche de la version la plus évoluée, à savoir Open Falcon. Sur ce plan-là, ce dernier se distingue surtout par la modélisation complète du multicible (même si en mission, cette dernière fonction n'est pas si utilisable qu'il pourrait le paraître).

Message par **mitor74** » lun. oct. 29, 2007 10:57 pm

Merci de ces précisions...
J'ai fait quelques vols sous open falcon, mais par manque de temps, je n'ai pas encore tout explorer...

Message par ***Aquila*** » mar. oct. 30, 2007 12:10 am

Alors en réalité, le NCTR ne fonctionne qu'au-dessus d'une certaine altitude (classifiée mais estimée à 1000 ft), en dessous d'une certaine distance (classifiée mais estimée à 35 nm) et évidemment... selon un angle d'aspect qui permette de peindre les tuyères avec le faisceau radar (environ 30° hot ou cold). Et bien sûr, on a probablement plus tôt fait d'identifier le KC-10 de service avec ses 3 gros aspirateurs à mouettes que le F-117 de passage et ses grilles de ventilation!

Bref, le NCTR, c'est une aide précieuse, mais ce n'est pas la panacée universelle non plus (je parle de la vraie vie).