3 jours de casse tête pour trouver des tubes, et comment les combiner (7 tubes repris au tour + 4 rondelles ep.0.5 + 4 Evergreen 1x1):
Honda
F-14 1/32
F-14 1/32
#1Bonjour, mon projet de stampe SV4 étant au point mort (je ne trouve pas de doc. montrant le cheminement des câbles de commande), je commence un F-14 .
3 jours de casse tête pour trouver des tubes, et comment les combiner (7 tubes repris au tour + 4 rondelles ep.0.5 + 4 Evergreen 1x1):
Honda
3 jours de casse tête pour trouver des tubes, et comment les combiner (7 tubes repris au tour + 4 rondelles ep.0.5 + 4 Evergreen 1x1):
Honda
#2
Honda, pour ton Stampe, contactes Bruno Vielle du CAEA!
il a bossé sur la restauration d'un SV4, il devrait avoir de la Doc pour toi!
il a déja donné des billes à un mec de mon club aéro
il a bossé sur la restauration d'un SV4, il devrait avoir de la Doc pour toi!
il a déja donné des billes à un mec de mon club aéro
I7 9700k 5.0Ghz / Corsair H-100 / Asus Z390 / MSI 1080ti GamingX/ 16Go/ 4xSSD 860 EVO 500Go + 2To WD/ TM Warthog + TPR / G29 / TIR 5 / etc, etc, etc...
#3
Un fou le retour...enfin je sais meme pas pourquoi je dit sa,sa devient tellement courant par ici
#4
Honda, il y a quand même quelque chose qui me chiffonne : quand tu attaques un réacteur, comment sais tu le diamètre réel, donc celui des tubes à utiliser ?
#5
Bonjour, merci Fuchs, je l'ai contacté.
Pour les diamètres des tubes: dans les kits, il y a l'entrée du compresseur et la tuyère, donc je travaille par proportions.
Cela n’empêche pas les erreurs : mauvaise interprétation des photos, on raccourcit d’un côté et on rallonge de l’autre !!!!!!!!!!
Honda
Pour les diamètres des tubes: dans les kits, il y a l'entrée du compresseur et la tuyère, donc je travaille par proportions.
Cela n’empêche pas les erreurs : mauvaise interprétation des photos, on raccourcit d’un côté et on rallonge de l’autre !!!!!!!!!!
Honda
#7
[quote="honda"]Bonsoir, les trappes, oui je sais, encore, ça sent l’]
On s'en lasse pas; quelle escadrille pour le camo ?
On s'en lasse pas; quelle escadrille pour le camo ?
-
Warlordimi
- Pilote émérite
- Messages : 9101
- Inscription : 15 mars 2004
#9
Ou un iranien pour changer 
-Les pilotes de chasse font des films, les pilotes de bombardiers ecrivent l'histoire!!!;
-Quand les allemands volent, les alliés tombent. Quand les britanniques volent, les allemands tombent. Et quand les américains volent, tout le monde tombe!!!
#10
oui, iranien .. c'est jolie .. et si tu veux des cocardes us dessus c'est possible.
vue qu'un des F-14 iranien ne fut jamais livré
mais attention.. pas de capteur IRST sous le nez chez les iranien.
enfin sinon, je voie que la ricardo mania frappe partout...apres le F-14 .. tu fait le hangar d'un PA ?
vue qu'un des F-14 iranien ne fut jamais livré
mais attention.. pas de capteur IRST sous le nez chez les iranien.
enfin sinon, je voie que la ricardo mania frappe partout...apres le F-14 .. tu fait le hangar d'un PA ?
#12
vu la taille du F14 au 1/32 le PA ferait quand meme 10 m pas mal l pourait sans faire un vrai bateau!!!
Reefera t il les reacteurs nucleaires en mignatures ?
pas mal l pourait sans faire un vrai bateau!!!Reefera t il les reacteurs nucleaires en mignatures ?
A BPAO !!!
#13
Bonjour, le logement du moteur :
Je travaille sur le moteur :
Ouf, ça rentre, mais c’est juste !
Honda
Je travaille sur le moteur :
Ouf, ça rentre, mais c’est juste !
Honda
#17
Salut honda,
et bravo pour ce moteur.
Dis moi, j'ai fini par craquer au salon pour un unimat.
Je suis un peu surpris par la qualité mediocre des pièces.
J'ai acheté un mors 3 dents pour tourner des tubes mais je me sens comme a mon
premier contact il y a quelques années avec l'aéro.
Impossible de centrer correctement les tubes....
RIEN NE FONCTIONNE COMME J'AIMERAIS....
Le pire c'est que je ne vois pas comment procéder pour arriver a un bon centrage des
pièces à tourner. Le principe des deux mors face a face devrait pourtant rendre les choses simples....
Si tu pouvais m'éclairer avec des petits trucs, des préliminaires ect je suis prenneur.
A plus.
ricardo.
et bravo pour ce moteur.
Dis moi, j'ai fini par craquer au salon pour un unimat.
Je suis un peu surpris par la qualité mediocre des pièces.
J'ai acheté un mors 3 dents pour tourner des tubes mais je me sens comme a mon
premier contact il y a quelques années avec l'aéro.
Impossible de centrer correctement les tubes....
RIEN NE FONCTIONNE COMME J'AIMERAIS....
Le pire c'est que je ne vois pas comment procéder pour arriver a un bon centrage des
pièces à tourner. Le principe des deux mors face a face devrait pourtant rendre les choses simples....
Si tu pouvais m'éclairer avec des petits trucs, des préliminaires ect je suis prenneur.
A plus.
ricardo.
#18
Bonjour Ricardo, j'ai besoin de plus de détails:
- le décentrage est-il côté mandrin ou à l'autre extrémité du tube?
- quelle est sa valeur approximative?
- comment serres-tu le tube?
Une p'tite photo d'un tube en place sur le tour m'aiderait pour le diagnostique
Honda
- le décentrage est-il côté mandrin ou à l'autre extrémité du tube?
- quelle est sa valeur approximative?
- comment serres-tu le tube?
Une p'tite photo d'un tube en place sur le tour m'aiderait pour le diagnostique
Honda
#20
Ricardo
Pour la Unimat et les tubes, voilà ma technique : je bloque le tube (pas trop fort). Je fais tourner le moteur en regardant. J'arrête, je pousse la pièce dans le sens qui va bien, je refais tourner etc ... Et quand elle tourne parfaitement droit, je bloque pour attaquer le boulôt.
Pour la Unimat et les tubes, voilà ma technique : je bloque le tube (pas trop fort). Je fais tourner le moteur en regardant. J'arrête, je pousse la pièce dans le sens qui va bien, je refais tourner etc ... Et quand elle tourne parfaitement droit, je bloque pour attaquer le boulôt.
#21
honda,
j'ai achetté un second mors a 3 dents identique a celui fourni
j'ai donc une instalation symétrique de chaque coté qui me permet
de tennir le tube par l'intérieur des deux cotés.
J'essaierai de faire des photos ce week end pour te montrer.
A plus.
j'ai achetté un second mors a 3 dents identique a celui fourni
j'ai donc une instalation symétrique de chaque coté qui me permet
de tennir le tube par l'intérieur des deux cotés.
J'essaierai de faire des photos ce week end pour te montrer.
A plus.
#23
Salut Ricardo 
Tu écris :
Avant de centrer la piéce je m'applique a aligner correctement les modules ( la broche avec la toupie , la broche avec son mors équipé d'une pointe afin de l'aligner avec l'outil de coupe etc . . . ) c'est le plus long, mais bien aligné ça fonctionne bien
Et aprés pas oublier de bien serrer la piéce dans les mors.
Précises moi mieux ton soucis et j'essayerai de t'apporter une solution.
Pour le tournage j'utilise que 1 mors 3 dents et la toupie mobile le cas échéant. L'utilisation de 2 ensembles moteurs, réducteurs et mors se justifie sur l'usinage de piéces longues afin d'éviter un " vrillage " de la piéce du aux efforts liés à l'outil de coupe sur la piéce.
Voilà
A bientôt
Tu écris :
J'ai depuis quelques semaines aquis un centre Unimat et j'en suis plutôt satisfait. L'inconvénient de l'Unimat est aussi sa force : des modules qui permettent d'adapter le montage à tes besoins, mais il faut réaligner les modules à chaque fois.Impossible de centrer correctement les tubes....
RIEN NE FONCTIONNE COMME J'AIMERAIS....
Le pire c'est que je ne vois pas comment procéder pour arriver a un bon centrage des
pièces à tourner
Avant de centrer la piéce je m'applique a aligner correctement les modules ( la broche avec la toupie , la broche avec son mors équipé d'une pointe afin de l'aligner avec l'outil de coupe etc . . . ) c'est le plus long, mais bien aligné ça fonctionne bien
Et aprés pas oublier de bien serrer la piéce dans les mors.Précises moi mieux ton soucis et j'essayerai de t'apporter une solution.
Pour le tournage j'utilise que 1 mors 3 dents et la toupie mobile le cas échéant. L'utilisation de 2 ensembles moteurs, réducteurs et mors se justifie sur l'usinage de piéces longues afin d'éviter un " vrillage " de la piéce du aux efforts liés à l'outil de coupe sur la piéce.
Voilà
A bientôt
#24
Honda,
Tu vas le faire en vol ton Tomcat?
Car l'oléo du train avant me semble fort détendu pour un avion au sol.
Un détail certes - mais peut être encore récupérable - surtout avec la doc que tu as
Tu vas le faire en vol ton Tomcat?
Car l'oléo du train avant me semble fort détendu pour un avion au sol.
Un détail certes - mais peut être encore récupérable - surtout avec la doc que tu as
