On applique donc une nouvelle couche de vernis Klir qui va 'sceller' les décals (réduction de la visibilité du support transparent, suppression des risques de voir le lavis appliqué ensuite passer 'sous' ou 'contre' les décals) et protéger les couches précédentes contre le diluant qui va être employé de façon importante.
On laisse sécher pendant au minimum 24h, avant de passer à l'application du lavis (ou jus) dans les lignes de structure.
Qu'est-ce qu'un lavis, comment l'applique-t-on, et dans quel but ? J'ai déjà répondu partiellement à la question dans l'étape 1 (Construction du cockpit)... Le lavis permet de renforcer l'effet de relief et de contraste du modèle par application d'une couleur sombre dans les creux et recoins de la maquette. Pour le cockpit, le lavis sert à mieux faire ressortir les micro-détails des pièces. Pour la surface des ailes et du fuselage, le lavis renforce également les détails, et participe de l'effet de vieillissement (patine) de l'appareil en rajoutant un look 'sale' ou 'encrassé' ou 'fatigué' à la peinture pour l'instant flambant neuve effectuée lors des précédentes étapes. Pas de panique, cet effet peut être dosé à volonté en fonction de l'effet désiré, depuis une quasi-épave à la peinture totalement défraichie et salie jusqu'au warbrid de Pylone Racing US qui sera propre et rutilant :D
Le lavis va en règle générale utiliser une teinte plus sombre que la teinte de la peinture sur laquelle on l'applique :
- noir ou gris foncé sur les teintes les plus sombres (comme le Sea Blue du Wildcat)
- gris moyen ou terre de sienne (suivant l'effet recherché et la couleur initiale) sur les teintes médianes
- gris plus clair ou brun clair sur les teintes très claires (comme le blanc du dessous du Wildcat)
Trouver la meilleure teinte à utiliser est affaire de goût et d'habitude... Il est toujours conseillé de s'entraîner sur une chute de plastique.
Un lavis peut utiliser différents types de peinture : acrylique, enamel (Humbrol ou autre), ou huile (peinture à huile traditionnelle pour artiste), voire encre. Chacun peut avoir ses préférences, je préfère fortement utiliser la peinture à l'huile, dont la finesse et le long temps de séchage donnent un résultat très satisfaisant...
Un lavis est par définition
très dilué : white spirit, térébenthine, ou essence à briquet pour l'huile, alcool pour l'acrylique, eau pour l'encre, white spirit pour l'enamel... La proportion est au minimum de 10 (diluant) pour 1 (peinture) dans la plupart des cas. IMPORTANT : Il faut s'assurer de bien employer un vernis brillant qui résiste au diluant employépour le lavis : donc, ne PAS utiliser un vernis Enamel si vous utilisez un lavis Enamel, le White Spirit attaquerait lea couche de vernis sous-jacente :x
L'avantage du Klir est entre autres qu'il résiste a pratiquement tout les diluants utilisés.... Sinon, un vernis acrylique (Tamiya Clear, Gunze Clear, ...) est parfait pour emploi d'un lavis à l'huile ou à l'enamel...
Produisez donc votre lavis en mixant peinture plus diluant dans un petit récipient ou godet. Le liquide obtenu doit être très fluide et assez transparent. Prenez un pinceau de taille moyenne, avec une pointe fine (pour appliquer le lavis avec précision).
Ensuite, bien 'charger' les poils du pinceau avec une bonne goutte de peinture diluée, puis poser la pointe du pinceau sur l'angle ou l'intersection d'une ligne de structure. Par capillarité, la peinture va s'écouler et teindre une bonne partie de la (les) ligne(s) de structure. On prendra soi de réappliquer la pointe du pinceau dans la ligne de structure, là où la peinture a arrété son écoulement, de façon à remplir complètement la ligne de structure. Il sera nécessaire de recharger le pinceau très fréquemment avec du lavis. Il est possible que la zone touchée par la pointe du pinceau soit légèrement en dehors d'une ligne et se retrouve colorée. Pas d'inquiétude, ce défaut sera effacé lors d'une étape ultérieure.
On procédera panneau par panneau, et on s'arrétera après chaque partie principale (aile, fuselage, dérive, stabilisateur, ...). Laisser sécher le lavis au minimum 20 minutes, voire plusieurs heures (cas de la peinture à l'huile avec de la térébenthine).
Après ce laps de temps (variable suivant l'effet désiré et le type de lavis employé, là encore, rien ne remplace un test préalable avant d'acquérir suffisamment d'expérience), on utilise un chiffon propre et doux pour essuyer le lavis, dans le sens de l'écoulement de l'air, de façon à supprimer la plus grande partie (voire la totalité) de la peinture accumulée en dehors des lignes de structure (le long temps de séchage des peintures à huile aide beaucoup pour ce type de procédé. Si l'on utilise des peintures à séchage plus rapide type acrylique, il faudra attendre beaucoup moins longtemps mais l'effet sera plus délicat à doser).
Suivant la vigueur et la répétition de l'essuyage effectué, on obtiendra un trait de structure bien net et propre ou au contraire un obscurcissement plus ou moins prononcé du pourtour de la ligne et de la surface balayée par l'essuyage, contribuant de ce fait à l'effet de 'weathering' désiré. Là encore tout est affaire de dosage en fonction du but à atteindre.
L'avantage de ce type de technique est que le dosage de l'effet est très facile à maîtriser : si l'effet semble trop prononcé, on essuie une nouvelle fois la zone et la couleur sombre va s'estomper (jusqu'à disparaître totalement). On peut humecter le chiffon dans le diluant utilisé pour le lavis pour renforcer l'effet d'essuyage si nécessaire. Inversement, si l'effet ne semble pas assez prononcé, il suffira d'effectuer un nouveau cycle : application du lavis au pinceau + temps de séchage + essuyage jusqu'à obtenir l'effet souhaité... Ensuite il sera nécessaire de laisser sécher au minimum 24 heures avant de procéder aux étapes suivantes.
On voit sur l'image ci-dessous le résultat de cette technique sur la teinte Sea Blue sur les ailes et le dessus du fuselage (lavis gris presque noir effectué avec de la peinture à l'huile et de l'essenve à briquet). Les autres teintes du camouflage seront traitées avec des lavis plus clair ultérieurement.