Check-Six Forums

Créativité et ingéniosité...
C'est un truc de dingue.
A quand le coup des leds ou fibre optique pour les navs, eclairages, etc... ??

Bravo Honda !

Ce type doit venir de mars....

Je ne sais pas comment tu fait pour arriver à tout ça,
ça me laisse sur le Q

Bravo MONSIEUR Honda

Bonjour, grosse erreur : ne pas placer les panneaux rapportés avant les opérations de ponçage/masticage. J’ai été obligé de tout refaire.
Pour le plaisir, j’ai peint la dérive :





En route pour le rivetage et la peinture….

Honda

Honda, Tu utilises quoi pour tes "chromes", du papier d'Alu collé, de la tole offset d'imprimerie ?
ça a l'air super fin mais "docile" à travailler.

@+

Bonjour, c'est de l'alu autocollant "castorama"
Honda

Bonjour, trains et peinture :











Honda

Haya !!!

Au secours !

Hello Honda
C'est de la peinture qui donne cet effet ou tu a carrement recouvert l'ensemble des surfaces avec de l'alu autocollant ?

Bonjour, la greffe des trains :



Les prises d’air en cours :



Honda

PS. Si quelqu’un a 4 cocardes avec liseré jaune (diamètre environ 20mm), je suis preneur !!

PS2. tout est peint à l'Alcad

Bonjour, à l’attaque des détails :








Honda

Quel engin magnifique (et maquette du même métal).

Je me demande pourquoi il n'a pas marché. Certainement trop complexe, trop cher, emport et autonomie réduites ... mais bon sang, qu'es ce qu'il était beau !!!

Félicitations Honda

c'est superbe!

par contre, j'ai un doute sur la couleur du câblage des boites électroniques. sur les protos, le câblage des systèmes de test est de couleur orange. je crois que c'est pour différencier les câblages de l'avion de ceux des systèmes montés seulement lors des essais. je ne sais pas si c'était déjà d'usage sur le Mirage III V. ça l'était sur Concorde par exemple.

Milos a écrit :Quel engin magnifique (et maquette du même métal).

Je me demande pourquoi il n'a pas marché. Certainement trop complexe, trop cher, emport et autonomie réduites ... mais bon sang, qu'es ce qu'il était beau !!!

Félicitations Honda

On comprend pourquoi en suivant la construction de la maquette: les réacteurs de sustentation prennent la place des reservoirs de carburant dans le fuselage ! Et il faut qu'ils poussent plus que le poids total de l'avion pour décoller verticalement ! Et en dehors de l'atterrissage et du décollage ce sont des poids morts ! Le Mirage IIIV, très bel avion certes, est bien arrivé à décoller verticalement, pousser une pointe à Mach 2, et revenir se poser verticalement , mais pour aller loin ou emporter des charges...

En fait ce qui a marché ce sont les tuyères orientables, permettant de tout faire avec le même moteur, et surtout le concept STOVL, décollage court, quelques centaines de m = décollage à une masse nettement supérieure à la poussée du moteur, et atterrissage vertical une fois l'avion allégé en fin de mission. Il reste à voir ce que donnera ce concept sur son dernier avatar: le F 35 B...

Claude

Il y avait bien le YAK 38, mais ça n'a pas été une franche réussite. Il a été adopté pour développer l'expérience du décollage vertical. Le Harrier a apporté la solution.

Qu'est devenu le proto du M III V ?

Il est au musée de l'air du bourget dans le Hall de la cocarde et en parfait état.

Superbe boulot honda! et bonne finition de l'alcad, ça valait le coup!

En parlant de F-35B je pensais surtout au Yak-141 qui est beaucoup plus proche niveau concept.

Sinon, je suis toujours autant bluffé par ces maquettes ! C'est tellement bien fait que je n'arrive pas à me représenter la taille réelle de ces petites beautés !

Aru

Est ce que les ailes sont aussi petite en réalité ? Sa fait bizzard par rapport au fuselage.

Sinon toujours aussi exceptionnel tes maquettes Honda !:notworthy

Le Yak 141 est plus proche du F35B que du M3V il me semble ... je dirai même qu'il ont la même architecture.

diditopgun a écrit :Est ce que les ailes sont aussi petite en réalité ? Sa fait bizzar par rapport au fuselage.

En réalité c'est encore plus flagrant.

Ah oui en effet....

Magnifique Honda, c'est un vrai bijou

ironclaude a écrit :On comprend pourquoi en suivant la construction de la maquette: les réacteurs de sustentation prennent la place des reservoirs de carburant dans le fuselage ! Et il faut qu'ils poussent plus que le poids total de l'avion pour décoller verticalement ! Et en dehors de l'atterrissage et du décollage ce sont des poids morts ! Le Mirage IIIV, très bel avion certes, est bien arrivé à décoller verticalement, pousser une pointe à Mach 2, et revenir se poser verticalement , mais pour aller loin ou emporter des charges...

Et encore! il n'est même pas sur qu'il lui aurait resté assez de carburant pour atteindre une vitesse supersonique après un décollage verticale, car ni le 01, ni le 02 n'ont fait de tentative de ce genre après un décollage vertical!
Les vitesse de Mach 1,35 (IIIV 01) et Mach 2,04 (IIIV 02) ont été atteind après un décollage classique sur piste.

A titre anecdotique, entre 1967 & 1969 Francis Bergèse (Buck Danny) avait publier en plusieurs épisodes, une BD qui mettait en scène le IIIV dans une aventure fictive: "Jacque Renne/2: Escadrille Spéciale"
(Elle fus rééditer 1998 par miklo, dans la colection Heritage)

Francis Bergèse (Buck Danny) avait publier en plusieurs épisodes, une BD qui mettait en scène le IIIV

Je crois qu'il y avait eu aussi un épisode de la série TANGUY & LAVERDURE

Je connais le prochain défit de Honda : le Mirage G

C'est exact, c'est dans l'épisode n°2 de la deuxième saison (1968) ou il "joue" le role prototype à décollage vertical "Voltaire"lol

L'image ci-dessous, extraite de cette épisode, provient de l'excellent site, que Jean-Yves Brouard ("Mission Kimono") à consacrer à Jean-Michel Charlier:
http://www.jmcharlier.com/portraits.php

Bonjour, derniers ajouts :





J’ai profité du soleil printanier pour faire les dernières photos :













Honda