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L'atterro à la fin ressemble à un des miens. Pourtant je ne suis pas un des L3M ... Un paparazzi ?

Joyeux Noël à tous

Superbe bêtisier ... maintenant envoi le vrai film !

ah bon il y a que le bêtisier ?

Milos a écrit :L'atterro à la fin ressemble à un des miens. Pourtant je ne suis pas un des L3M ... Un paparazzi ?

Joyeux Noël à tous

C'est mon atterrissage à moi ça... Bon j'en suis pas fier mais du coup je ne peux que m'améliorer...

Bravo splash dommage que l'on ai pas plus de vue de nos vols... mais bon boulot et super musique...

Oui désolé je suis daccord, mais la plupart des vues ne sont malheuresement que des plans trés foireux...au décollage á 3, une explosion mdr, en face á face, boom collision en vol, á l´atterro...
Tout ça manque de précision, ou tout simplement, d´entrainement...(á mon humble avis bien sûr) et ces images ont été réalisées sur un ou 2 vols,uniquement bref trés bâclé.
Pour de l´entrainement voltige de temps en temps moi je suis plus que partant!
L´entrainement ravito est aussi trés utile á la précision du manche

Mais la cuvée 2014 sera vachement plus mieux, n´est-ce pas?

Yes sir

Splash-Hawk a écrit :au décollage á 3, une explosion mdr, en face á face, boom collision en vol, á l´atterro...
Tout ça manque de précision

ah bon ????

Splash-Hawk a écrit :Mais la cuvée 2014 sera vachement plus mieux, n´est-ce pas ?

ouaip... mais putain y a du boulot !!!

Meuhhhhh non, faut s´entrainer réguliérement c´est tout...

Bon allez... On laisse passez les fêtes et on s'y met... ok les capitaines? Tous les soirs 4h par soir en commençant à 20h...

Vous voulez des briefings ???

Ok Cat, quand tu voudras, en même temps, la voltige sans Altimétre......

Podium opérationnel, illustré en images.
Le déplacement latéral du cockpit se fait comme sur des roulettes !
les bandes blanches sont des "patins" de forex qui aident á la glissade du type coussin d´air.
Je viens d´installer le siége, j´attaque l´intégration des Mfds+ écrans dés que possible...ça va chier !

Super propre ! Madame doit-être contente

Cdlt

Flyschool a écrit :Super propre ! Madame doit-être contente

Cdlt

Oui, trés contente, je me douche réguliérement...

Un cockpit qui fonctionne comme sur des roulettes !

Chouette support Splash !

Ha bin, déjà que posé au sol, l'usage d'une échelle est recommandé , là c'est carrément indispensable

Un cockpit qui fonctionne comme sur des roulettes !

Et si t'active le NWS, il tourne ?

Tres beau travail !

Je suppose que tu as calculé les longueurs de filasse necessaire.

Et pour l'écran, il vient avec le pit ou il reste au mur ?

Cat, si tu as de la doc des procédures voltige F 16 (ou M2000), je suis preneur...
curieux de savoir si par exemple il existe une procédure looping tout simplement-
Vitesse minimum d´entrée, stress structure max, G´s, vitesse sortie mini/max, alt, etc etc...

Merki !

Ouh laaaaaa. C'est loin tout ça.....

Je crois me souvenir qu'on commence à 400kts, ensuite...euhhhh...me souviens plus....

Y'a pas un cocher de 2000 pour répondre ?? Merci

Nouvelle procédure éjection pour les anciens pilotes de 2000: á 30 Km/h tu bloques les 2 pneus en même temps et éjection !

cat plombe a écrit :Ouh laaaaaa. C'est loin tout ça.....

Je crois me souvenir qu'on commence à 400kts, ensuite...euhhhh...me souviens plus....

Y'a pas un cocher de 2000 pour répondre ?? Merci

J'ai retrouvé de la doc

Voici la série standard entrainement :

- Retournement :
Départ 5000ft, 350 kts, 85% en lisse, PG sec en bidons. 3,5G, 60° de cabré. A 250 kts, demi-tonneau pour passer dos. Cadence vers 4G, sommet sur le dos à 11 000ft / 180kt, verticale descendante 9000ft / 240kt, sortie sur le ventre 5000ft / 400kts

- Boucle
400kts / 5000ft, 4G, verticale ascendante 7500ft / 300kts, dos 11000ft/180kt, verticale descendante 9000ft/240kt, sortie à plat 5000ft/400kt

- Huit cubain :
5000ft / 400kts (vous commencez à saisir le principe ... ?), cadence vers 4G, verticale ascendante 7500ft / 300kts, sur le dos 11000ft / 180kts, -60° de piqué; à 8000ft / 280kts, demi-tonneau, sortie 5000ft / 400kts et rebelote dans l'autre sens (sinon, c'est pas un 8...)

- Rétablissement :

5000ft / 400kts, cadence 4 à 5G, verticale ascendante 7500ft / 300 kt, sur le dos 11000ft / 200kts, demi-tonneau, fin de la série, glou-glou du Bingo, retour sur la pointe des pieds, posage, glutte, une bonne journée de boulot ...



PS : Splash, on est pas vieux et on t'emm..de !!! Non mais

Edit : Euh, j'rigole, hein ?! Enfin, Cat, lui, il est (un peu) vieux ... encore

Je vous merdeuuuuh !!!!!
Bon enfin, j'avais bon pour les 400kts, hein, dis, hein ? :jumpy:

Tout ça c'est beau, mais en combat tu vas pas attendre d'avoir tes paramètres pour essayer de fuir l'adversaire.

Cdlt

Mais non. La voltige est une initiation au combat. Savoir gérer l'énergie de ton avion et on te fait faire des figures dans un cadre précis en toute sécurité.

Flyschool a écrit :Tout ça c'est beau, mais en combat tu vas pas attendre d'avoir tes paramètres pour essayer de fuir l'adversaire.

Rien d'aussi scolaire, effectivement. par contre, celui qui ne sais pas gérer son énergie passera rapidement en situation d'infériorité, ne pourra que subir le combat et finalement ne pourra même plus tenter une fuite sans se prendre une buche ou une rafale !... D'où :

cat plombe a écrit :La voltige est une initiation au combat. Savoir gérer l'énergie de ton avion et on te fait faire des figures dans un cadre précis en toute sécurité.

Ca te permet d'apprendre à "sentir" quand tu peux tenter telle ou telle figure, en fonction de ton badin restant, de ta hauteur par rapport au plancher (ou au sol), de l'angle que tu prends à l'autre, ou que l'autre te prend, bref, les "basics" du "je bouge mon avion comme il faut" ! Pout t'éviter de tirer 11G au premier croisement et de finir arrété dans le ciel avec 130 pauv' noeuds et 30° d'incidence à attendre qu'on te finisse ...