Check-Six Forums

Elle sert à quoi, cette caméra ?

Je sens qu'il y en a un qui va me répondre "pour Skype"

A filmer a travers la VTH. En fait je ne l'ai pas encore représentée... Mais ça va venir.

Pour ça par exemple

C'était super chaud!!!!!!!!!!!!!! bravo à Martin Baker!!!!!!!!!!!!!!!

Et au sang froid des pilotes

Ah bah c'est bien d'avoir mis cette video, ça va me permettre de poser une question que je me suis toujours posée a son sujet: Pourquoi l'instructeur demande expressément de ne pas passer en Secours Carb? Comme il y avait un problème moteur n'aurait il pas été judicieux de passer dans ce mode dégradé? J'imagine que la réponse est négative sinon ils l'auraient fais mais pourquoi?

C'est peut-être pas un instructeur mais un NOSA

Si mes souvenirs sont bons, c'était un 2000 N et à l'arrière c'était bien un NOSA.

Si le Cat passe par ici, il pourra donner plus de renseignements

Il s'agit d'un 2000D (indicatif Comis 512), en panne de tuyère : la pompe qui alimente les verrins des volets froids et chauds a pété; la tuyère est donc plein ouverte, ce qui réduit considérablement la poussée disponible (voir le texte en incrustation à 0:11). A noter que cette panne extrèmement rare n'est initialement pas signalée à l'équipage...
C'est lors de la prise de terrain pour partir en SdT qu'ils ont des alarmes CALC et DSV. Et la check stipule, pour cette panne particulière, de ne pas réarmer le CALC moteur, et de ne pas passer en SEC CARB...

Eh bien voila, suffisait de demander ! Merci beaucoup (encore une fois) pour ces explication détaillées Enzo
C'est fou que même avec la tuyère grande ouverte il n'y ai pas assez de puissance pour maintenir ne serait ce que la vitesse d'approche...

Ben voilà.... Enzo a tout dit
PIM devant, Chef Nav derrière.
Plus de PC donc éjection à 2NM de la piste.

EnZo34 a écrit : la pompe qui alimente les verrins des volets froids et chauds a pété // A noter que cette panne extrèmement rare n'est initialement pas signalée à l'équipage...

Ils savaient que c'était cette panne là, ou simplement qu'il y avait un pb sur la tuyère ?

Milos a écrit :

EnZo34 a écrit : la pompe qui alimente les verrins des volets froids et chauds a pété // A noter que cette panne extrèmement rare n'est initialement pas signalée à l'équipage...

Ils savaient que c'était cette panne là, ou simplement qu'il y avait un pb sur la tuyère ?

Ni l'un ni l'autre, en fait !... Les seuls voyants qu'ils ont eu étaient CALC + DSV. Ils ont donc logiquement appliqué la check associée (celle de l'époque, elle a évolué ensuite suite à cette éjection...). Là, ils étaient lourds (6t2 au départ de Nancy, la panne leur est arrivée en percée à Luxeuil, donc pas mal de pétrole restant; avec deux bidons, et un pod, pour ne rien arranger).

On a tous refait cette panne au simu avec cette conf-là et ça passe sans soucis. Bon, c'est facile à dire quand tu connais le problème. Mais si tu gardes du badin, tu poses l'avion. Au pire, tu largues les charges. Il ne faut pas oublier que le 2000 est un delta et que, passé une certaine incidence, si ça ne pousse pas, tu ne peux qu'annuler cette incidence, ce qui signifie "rendre la main" (unload, en anglois). Mais pour ça, faut avoir "de l'eau sous la quille" c-à-d de l'altitude à transformer en badin... Dans leur cas, si tu regardes bien la vidéo, dès le pallier à 1500ft, c'est mort. Ils ont les éléments normaux, ce qui est loin de suffire avec juste 2t5 de poussée max restante... C'est évident quand tu regardes les crochets d'énergie. D'où le tut-tut-tu "avion trop lent" en courte, juste avant qu'ils sortent.
Mais encore une fois, il ne s'agit pas de jeter la pierre à l'équipage, la critique est très facile quand tu as tous les éléments, que tu sais comment ça se finit et que tu es tranquillement assis à regarder le truc partir en co...le !
Mais c'est sur, fallait pas attendre plus longtemps avant de tirer la poignée !!!

Super intéressantes tes interventions Enzo

EnZo34 a écrit :Mais encore une fois, il ne s'agit pas de jeter la pierre à l'équipage, la critique est très facile quand tu as tous les éléments, que tu sais comment ça se finit et que tu es tranquillement assis à regarder le truc partir en co...le !

Ca me rappels l'enquête sur le miracle de l'Hudson
(Bien représenter dans le film Sully avec les simulations durant l'enquête)

Salut,
C'est vraiment énorme
Pour quand la mise en peinture ? suis impatient de voir ...
A+

Salut Matbog,
Je suis allé faire un tour du côté de ton modèle 3D sur OnShape, elle a vraiment belle allure ta VTH
Vraiment superbe boulot !
A+

Merci Mirage_Fan! J'y ai passé pas mal de temps ces derniers temps
Actuellement je suis en train de refaire la plaque de derrière ainsi que le socle qui sont en fait plus grand que ce que j'avais fais au départ et d'un seul tenant.
Je mettrais des photos bientôt.

La suite de la construction.
Comme je l'ai expliqué plus haut j'ai refait la partie arrière du bloc VTH. En effet en modifiant la modélisation de la VTH je me suis rendu compte que la plaque alu était plus haute et que la partie derrière la plaque faisait en fait partie du bloc. J'ai du également modifié sur la modélisation la pente du glareshield qui est en fait plus prononcée. Il va donc sans doute falloir que je le refasse....
De plus j'ai rajouté les nervures dessus et dessous et j'ai passé toute les parties en bois à l'enduit de lissage.
J'ai fait le nervurage derrière la plaque alu au cas ou mais je ne suis pas sur que ça sera visible une fois en place. Il faut encore que je mastic les jonctions.
J'ai également recouvert les parois du trou central avec du forex. La lentille est donc emprisonnée entre la paroi inférieur et la paroi supérieur.
Pfffff, on peut pas dire que se soit la partie la plus simple cette VTH

Une vrai oeuvre d'art.
Tu fais vraiment du très beau travail.

Repman

Merci repman, c'est sympa!!!

Super nice! Its really a piece of art! Do you have any 3d files of the HUD?

Hi MicaGr, Glad you come to see my topic and thanks for your good words!
Yes you can find the entire 3D model here : https://cad.onshape.com/documents/409d0 ... 23c703e0e7

I am watching your project from the beginning, and I really like a lot what you've done!

Magnifique!!!!!!!!!!!!
C'est surprenant ce que l'on arrive à faire avec du forex et cie!!!!!!!!!!!!!