Check-Six Forums

Hé c'est vrai ça un projet pareil, fallait déterrer ça !

Alors c'en est ou ce chef d'oeuvre ?

Surtout quand Tarmac Aces est en train de préparer un manche de F1

des news, des news, des news...

j'ai retrouvé le site http://www.miragecockpit.com/indexf.html la dernière mise à jour date d'il ya un an apparemment.

Purée j'éspère qu'il ne lui est rien arrivé

Une gonzesse peut être ?

Purée j'éspère qu'il ne lui est rien arrivé

Une gonzesse peut être ?

Ou la DST ? : il possède trop de matériel militaire (bin oui, avec toutes ces pièces détachées )

Welcome back

It will be great to see again some of pictures of your projects.
Can you help me in the research of some parts I am searching for my Mirage F1 instrument panel?

Hope you can... please pm me!

Looking forward to see your project again alive!

Héhé salut mon gars

je suis soulagé, si c'est que pour le taf on te reverra bien, le pire qu'il puisse arriver à in simpiteur est de rencontrer l'âme soeur qui pour être soeur sur beaucoup de points l'est rarement en ce qui concerne cet infâme truc bouffeur-de-temps-que-je-passe-avec-mon-chéri

OOOOooouuuuuuuuuffffffffff.................c'était pas ça

MirageIII2009 a écrit : Voici le montage du système de manoeuvre du train; une palette qui permet de manoeuvrer le train normalement, un bouton "override" qui permet sur mirage III d'effacer le train en cas d'atterrissage d'urgence.

Négatif, ce bouton permet d'effacer une sécurité interne à la palette train, quand celle-ci refuse de se relever quand les 3 trains sont déjaugés (avion en l'air). En effet, des sécurités (micro contacts) placés sur les 3 trains empêchent de relever la palette train au sol (on comprend pourquoi).
En vol, si 1 des 3 contacts trains merde, alors on ne peut relever la palette et le train reste sorti (elle est verrouillée par un electro aimant).
On a donc ce bitard, qui permet malgré tout d'effacer la sécurité et de relever le train.

Voilou

Bah moi qui ai bossé 8 ans sur Mir III E, on nous a toujours appris que le bitard était là en cas de non rentrée des trains, pour pallier a un problème de micro train ou de palette (solénoïde, comme tu dis) . En effet, je ne pense pas qu'il était autorisé de se poser sur le ventre avec un MIR III, trop dangereux. Le seul cas autorisé a ma connaissance, c'est quand les principaux sont sortis mais pas le train avant, et encore je ne suis pas sur.
Que les systèmes soient identiques je veux bien, mais un Falcon n'est pas un Mirage, surtout en cas de glissade sur le ventre (armement, pendulaires, etc).

On se pose sur le ventre si un des deux trains principaux refuse de sortir. Si la roulette de nez refuse de sortir on peut quand meme se poser, il existe au moins un cas que je connais parfaitement où sur IIIE le train avant s'est effacė au posé. Tout s'est bien passė pour le pil.

Quant à ce bouton, je croyais qu'il servait à la maintenance pour les mecanos...

On se pose sur le ventre si un des deux trains principaux refuse de sortir.

Curieux, j'avais toujours entendu dire le contraire par les pil's de Mir3. D'après mes souvenirs, et dans ce cas précis, ils parlaient plutôt de percée Martin Baker...
Mais si tu es sur, alors je te crois volontiers.

Ce qui me faisait surtout bondir, c'est ça :

L'utilité première était d'effacer le train au sol en cas de défaut de freinage ou de rentrée intempestive d'une des 3 jambes de trains.

La 2éme partie de la phrase, j'avoue ne jamais l'avoir vue mais ça a pu certainement arriver. Pour la 1ére partie, je suis surpris, vu qu'en cas de panne des freins en normal, il existe le frein secours, puis le parachute-frein, puis en dernier ressort la barrière d'arrêt.
J'avoue être plus à l'aise avec les GCB qu'avec le memento pilote, section "procédures secours".

eh oui, à l'epoque on avait les tapis de mousse prévus pour ça...

Any news? How is the Mirage pit goes?

Beau déterrage (mais le sujet le mérite).

Ost

sujet pas oublié pour ma part... mais le M. n'a plus le temps en ce moment... il y reviendra sans doute plus tard...