Check-Six Forums

Qui s'allume surtout à cause de la température d'impact
On a plusieurs cas de vols qui ont dépassé le Mach max sans allumage du voyant LIM.

Voilà, Cat à tout dit !

Sinon, on raisonne peu en vitesse, sur un chasseur, en matière de mania et de perfos associées. Il y a effectivement des vitesses limites (en BA, Mach en HA) : 647 kts de tête, associée au voyant « LIM » et M1,45 pour les N et D (sans moteurs de souris) en lisse ou bidon ventral (associé au voyant « SOURIS », ou M0,95 en gros bidons (bon, cette limite-là est plus réglementaire que physique, pour l’avoir essayée... ).
Ce qui te limite pour bouger l"avion, c’est l’incidence. D’ou la présence d’un incidence-metre en bonne place sur la planche de bord et la présentation en VTH du bilan d’energie global de l’avion via les crochets’

Et la perte aéro est (au moins partiellement) compensée par la poussée. Faut pas oublier que ces avions sont conçus pour voler chargés. Les vols d’entrainement en lisse sont excessivement rares.

Et pour le décrochage, c’est la magie des CDVE : jusqu’a 80 kts indiqués, ça vole. En tombant à plat, mais c’est pilotable... En dessous de 80 KIAS, les calculateurs des CDVE reprennent les commandes et font tomber le nez par le chemin le plus court pour retrouver du badin.

De mémoire, le voyant LIM s'allume si la température d'impact dépasse 183°
En BA et gros bidons, le record de vitesse est de M1.2 à 1000ft.
En lisse, la Vc max est de 750kt, les 800kt ont été explorés sans anomalies.

cat plombe a écrit :De mémoire, le voyant LIM s'allume si la température d'impact dépasse 183°
En BA et gros bidons, le record de vitesse est de M1.2 à 1000ft.
En lisse, la Vc max est de 750kt, les 800kt ont été explorés sans anomalies.

Je vais tester ça dans DCS et je vous dirai

800kt CAS j’avais testé mais c’était loooong pour y arriver

Petit Up, pas eu trop le temps ce week-end ...

Première ébauche des couples (les ribs, pour les F16-ophones) du côté droit :


Vu de l'intérieur :


D'un peu plus près :


Voila, c'est tout, pour le moment ...

Rah la la qu'est ce que ça rend bien
C'est vraiment super d'avoir ces photos de détails (endroit, envers), ça permet de bien voir comment les panneaux sont foutus.

matbog a écrit :Rah la la qu'est ce que ça rend bien
C'est vraiment super d'avoir ces photos de détails (endroit, envers), ça permet de bien voir comment les panneaux sont foutus.

C est la 1 ere fois que je vois l envers du décor !!!!
La suite vite !!!!

Ca en jette déjà un max

SKYDEVIL a écrit :C est la 1 ere fois que je vois l envers du décor !!!!

matbog a écrit :Rah la la qu'est ce que ça rend bien
C'est vraiment super d'avoir ces photos de détails (endroit, envers), ça permet de bien voir comment les panneaux sont foutus.

Merci !

Si tu as besoin de photos de détails en particulier ou de dimensions complémentaires, n'hésite pas !
Et check your letters box ...

Merci pour la proposition !

Belle avancé... pour les couples tu t'inspire plus ou moins du modèle ? Par la position, l'angle de certain que je crois voir changer .. ?

Ze Bebert a écrit :Belle avancé... pour les couples tu t'inspire plus ou moins du modèle ? Par la position, l'angle de certain que je crois voir changer .. ?

Merci
Oui, je me base sur les décrochements présents sur le contour extérieur de la console latérale et de l'habillage du flanc.

Ils sont entourés en rouge sur la photo. On y voit aussi les couples réels.
Le couple avant a effectivement un angle différent

Allez, petit up ...

Partie arrière du longeron supérieur



Partie avant en plus. Pour l'instant, je ne fais que du montage "à sec" (vissé, quoi...), histoire de valider les formes et dimensions.



Et pour finir, début de l'intégration du stick dans la banquette. Là, je vais avoir un problème : le socle prend trop de place. Le stick est vraiment (trop ?) proche de l'habillage du flanc. Je vais vraisemblablement devoir démonter mon X-65. Je cogite ...

Joli tout ça !

Mais tu fais un Rafale 2000 ??

Magnifique tout ça...

Question: les tuilles sur la photo...c’est pour faire u e navette spatiale ?

Y en a qui adaptent des consoles dans un pit...et y en a qui adapte un pit autour des consoles
Pas sûr que ce soit plus simple,mais c'est tout aussi chouette à voir.

Je me régale avec ces photos , c'est top!!! Elles sont toutes bien au chaud sur mon disque dur...
Grosse avancée technologique sur le 2000-10 avec le manche latéral ^^

Utiliser de vraies pièces, c'est bien, mais quand tu veux faire un peu à ta sauce, c'est moins pratique, surtout avec des pièces de structure

Tu ne veux pas tenter un stick au sol ?

La vapoteuse et le téléphone à portée de main, coooool

cat plombe a écrit :Joli tout ça !
Mais tu fais un Rafale 2000 ??

Presque !

Mega01 a écrit :Magnifique tout ça...
Question: les tuilles sur la photo...c’est pour faire u e navette spatiale ?

Hélas non... Récupérées il y a longtemps pour fabriquer un abri à voiture pour mon vieux clou qui s'abime à l'air libre ...

Vico a écrit :Y en a qui adaptent des consoles dans un pit...et y en a qui adapte un pit autour des consoles
Pas sûr que ce soit plus simple,mais c'est tout aussi chouette à voir.

Merci, Vico. Effectivement, c'est pas évident. Mais c'est le pied de voir le bricolage prendre forme. Sans parler de la satisfaction d'avoir des morceaux de mon avion à moi

Milos a écrit :Utiliser de vraies pièces, c'est bien, mais quand tu veux faire un peu à ta sauce, c'est moins pratique, surtout avec des pièces de structure
Tu ne veux pas tenter un stick au sol ?
La vapoteuse et le téléphone à portée de main, coooool

Je confirme, Milos, d'où le "maquettage" à sec du total ...
Pour le stick au sol, non: je suis très fan du side-stick (essayé en vrai sur F-16 et Rafale ). Et le manche du 2000 est pas évident à reproduire. Cela dit, dès que Matbog s'y sera attaqué ...
Et non, loupé, pas une vapoteuse; fumer est le seul vice que je n'ai pas ... C'est un tournevis à cliquer, pratique pour virer et remettre les petites vis de 8 des vrais morceaux.

cat plombe a écrit :De mémoire, le voyant LIM s'allume si la température d'impact dépasse 183°
En BA et gros bidons, le record de vitesse est de M1.2 à 1000ft.
En lisse, la Vc max est de 750kt, les 800kt ont été explorés sans anomalies.

Merci, Cat, pour le refresh ... 647kts, c'était pas pour le Raffaut ou les bidons ventraux de 1300 litres de Mirage III qu'on avait à un moment ?

EnZo34 a écrit :Pour le stick au sol, non: je suis très fan du side-stick (essayé en vrai sur F-16 et Rafale ).

Tu as volé sur F16 et Rafale ?

EnZo34 a écrit :fumer est le seul vice que je n'ai pas

Un esprit sain dans un porcin

EnZo34 a écrit :

cat plombe a écrit :De mémoire, le voyant LIM s'allume si la température d'impact dépasse 183°
En BA et gros bidons, le record de vitesse est de M1.2 à 1000ft.
En lisse, la Vc max est de 750kt, les 800kt ont été explorés sans anomalies.

Merci, Cat, pour le refresh ... 647kts, c'était pas pour le Raffaut ou les bidons ventraux de 1300 litres de Mirage III qu'on avait à un moment ?

me rappelle plus.....

Milos a écrit :

EnZo34 a écrit :Pour le stick au sol, non: je suis très fan du side-stick (essayé en vrai sur F-16 et Rafale ).

Tu as volé sur F16 et Rafale ?

Yes, M’sieur !
J’ai pu faire un pax sur chaque. Ça change du 2000N, question système d’arme et perfos radar...

EnZo34 a écrit :Yes, M’sieur !
J’ai pu faire un pax sur chaque. Ça change du 2000N, question système d’arme et perfos radar...

J'imagine que c'est un autre monde, surtout le Rafale (le F16 commençant à dater lui-aussi).