Throttle du Cougar

Message par **Moutton** » mar. avr. 20, 2004 1:51 am

Non ! Ce n'est pas un probleme, c'est juste une question ! :P

Cougarounet moi sommes sur FB/AEP. Le "truc" c'est que je suis amené à changer assez souvent de puissance moteur (garder une formation, accélérer en monter, gaz réduits en piqué, etc...) et j'aime également avoir le throttle dur pour pouvoir bien contrôler la puissance. Forcément, au bout d'un moment le frottement d'avant en arrière fait que la molette de 'durcissement' est quasiment au max maintenant. Bientot, le throttle risque d'etre 'mou'.

C'est bien sûr de l'usure 'normale' en utilisation.

C'est arrivé à quelqu'un ça ?

mar. avr. 20, 2004 4:02 am

et j'aime également avoir le throttle dur pour pouvoir bien contrôler la puissance. Forcément, au bout d'un moment le frottement d'avant en arrière fait que la molette de 'durcissement' est quasiment au max maintenant. Bientot, le throttle risque d'etre 'mou'.

euh.. tu sais qu'on a des enfants qui lisent ce forum Moutton ? :P :lol:

Message par **Tugais** » mar. avr. 20, 2004 6:55 am

Peut être un élément de réponse par là. J'espère que ca règlera les pb de ton félin

A+ et bons vols

Message par **NN_Dan** » mar. avr. 20, 2004 8:58 am

Il y a une solution assez simple, c'est de trouver du feutre de quelque mm d'epaisseur, d'en découper plusieur carré de 5cm * 5cm et de les placer entre la plaque de fond du throtle et l'axe cylindrique de la poigné (enlever la graisse avant !) il suffit de regler l'eppaisseur du feutre en jouant sur le nombre de carré, cela doit forcer legerement quand on referme le couvercle .

L'avantage c'est que l'on supprime aussi l'effet collant de la poigné et les mouvement sont beaucoup plus fluide.

Message par **SharkNoir** » mar. avr. 20, 2004 12:01 pm

NN_Dan ! tu peux expliquer cela plus précisément ! Merci !
Car j'en ai marre des pt saut du throttle !

Message par **Moutton** » mar. avr. 20, 2004 12:08 pm

Originally posted by Merlin (FZG_Immel)@Apr 20 2004, 04:02 AM

et j'aime également avoir le throttle dur pour pouvoir bien contrôler la puissance. Forcément, au bout d'un moment le frottement d'avant en arrière fait que la molette de 'durcissement' est quasiment au max maintenant. Bientot, le throttle risque d'etre 'mou'.

euh.. tu sais qu'on a des enfants qui lisent ce forum Moutton ? :P :lol:

Merlin>
Le pire c'est que je l'ai pas fait exprès !! :lol:

Dan>
Je vais tenter ça après mes exams, ça à l'air tip-top.

Message par **NN_Dan** » mar. avr. 20, 2004 3:00 pm

Il faut absolument enlever toute trace de graisse , car c'est elle qui colle quand on comence a bouger la poignée.

Attention en ouvrant le throttle de ne pas casser le potentiometre : il faut que la base soit posée de facon a ne pas appuyer sur la poignée : soit dans la boite d'origine, soit sur le rebord d'une table :

Message par **SharkNoir** » mar. avr. 20, 2004 6:14 pm

et le réglage en dureté fonctionne toujours ?

Message par **NN_Dan** » mar. avr. 20, 2004 7:34 pm

Oui bien sur, il fonctionne toujours, mais il vaut mieux enlever la graisse aussi a ce niveau, le fonctionement est bien meilleur.
Pour savoir le nombre de plaque de feutre a utiliser, il faut proceder par tatonement : si c'est trop dur on en enleve une, si c'est trop souple on en rajoute une (il vaut mieux laisser le reglage de duretée au minimum pour faire ces essais, on pourras toujours durcir quand le feutre se tasseras)

Message par **ReactorOne** » mar. avr. 20, 2004 8:05 pm

Moi je dis une nouvelle fois MERCI NN_Dan!!! tu les trouves ou tes idées Géotrouvetou

salouuuuuuuuuuuuuuu

R1