Check-Six Forums

Bonjour à tous un petit soucis... F16 sous BMS 4.33. Tout fonctionne parfaitement, mise en route normale, taxi normal, décollage normal sauf.... dès que l'appareil quitte la piste, le moteur coupe, tous les instruments deviennent noirs... quelqu'un aurait une idée pour remédier à cà merci de votre aide et bon dimanche à tous

Deux premières possibilités à vérifier :
-- Tu as mappé une autre fonction que la rentrée du train sur la touche qui sert à rentrer le train
-- Le grand classique : tu as omis de mettre le commutateur ENG FEED sur NORM , sur la banquette gauche, de sorte que ton moteur s'éteint dès que tu pousses un peu sur le manche.

merci de ta réponse eutoposWildcat , c'est vrai que je n'y avais plus pensé :( bon dimanche à toi et encore merci de ton aide

je propose aussi une rotation un peu violente de plus de 15° d'assiette avec la tuyère qui frotte par terre

J'ajoute l'oubli de faire le plein avant le décollage.

merci à tous de vos réponses je vais contrôler tout ca !!!!!

Et pour l'aide au diagnostic : dès extinction faire pause ou freeze et examiner les commutateurs des banquettes.

merci à tous de vos conseils éclairés je penche soit pour la rotation trop '' vive '' ou manque de fuel !!!! mais, désolé , on fait '' le plein '' comment ????

le communtateur ENG FEED est bien sur NORM

yves52 a écrit : ↑

mar. déc. 04, 2018 10:47 am

mais, désolé , on fait '' le plein '' comment ????

voir le slider FUEL dans le loadout, mais normalement il est toujours au max

Hello

Autre possibilité le cran idée détente mal réglé (trop haut) .
PeuX tu indiquer précisément les conditions du vol ou cela se produit? Tu indiques au décollage mais quand (mai pc, réduction sur plein gaz etc)?

pleine pc, juste au moment de la rotation. Les roues quittent le sol et ... plus rien, réacteur éteint, cadrans noirs !!!!!

Systématiquement?

Quand tu démarre l'oiseau tu respecte bien les check-list (celles de red dog ?)?

Tu tire sur le manche jusqu'à combien en tangage sur le hud ou la boule?

Parce que là, mis à part frotter fort la tuyère ça se passe généralement "facilement" (ma fille a 10 ans le faisait paisible )

Très bizarre cette histoire ! Je n'ai jamais entendu ça.
Tu peux nous faire une petit vidéo histoire de diagnostiquer la chose ?

A moins que le WOW soit câblé en série avec le master fuel ?

yves52 a écrit : ↑

mar. déc. 04, 2018 2:24 pm

mais, désolé , on fait '' le plein '' comment ????

C'est ta signature qui a inspiré ma réponse. En effet une vidéo serait utile. Parce que je penche pour l'explication de Doc.

je recontrôle tout et je reviens vers vous ... merci à tous de votre aide

voilà , je suis de retour !!!! je dois avouer que je suis un âne en effet, tout était normal sauf que ... angle d'incidence trop important au décollage. la sortie tuyère touchait le sol et ... plus rien !!!! avec la main '' plus légère '', plus de problème merci à tous pour vos réponse, votre aide et ... votre patience bonne soirée et bons vols

encore une victoire de canard

bon je vais chipoter hein mais à la rotation ce n'est pas une incidence mais une assiette que tu affiches

On peut aussi se demander si c'est bien réaliste comme conséquence.
Je veux dire par là que le fait de toucher la tuyère entraine forcément des dégâts importants. Mais, que cela entraine systématiquement l'arrêt complet du moteur, n'est ce pas un peu exagéré?
Alors, panne type implémentée dans BMS ou défaillance réaliste?

Ou alors vraiment tirer fort .

Après question réalisme je ne pense pas que cela soit pris en compte dans bms, et à mon avis personne ne peut présager des dégâts et surtout les conséquences de ce style d'erreur.
Plus bas dans les forum aviation passion à été raconte une anecdote sur miv avec les volets moteurs hs ... intéressant dans notre cas de figure ( cat je te laisse donner le lien ).

Yves n'hésite pas à te rapprocher de l'edc ou autres patrouilles pour toutes questions ou procédures .

Ozone a écrit : ↑

mer. déc. 05, 2018 1:10 pm

On peut aussi se demander si c'est bien réaliste comme conséquence.
Je veux dire par là que le fait de toucher la tuyère entraine forcément des dégâts importants. Mais, que cela entraine systématiquement l'arrêt complet du moteur, n'est ce pas un peu exagéré?
Alors, panne type implémentée dans BMS ou défaillance réaliste?

Tout dépends si on considère que ce ne soit que les tuyère qui sont touchés, auquel cas on devrait plutôt provoquer une panne de regul tuyère. Ou si l'on considère que c'est carment les quilles qui rentrent dans le compartiment moteur et sectionne des tubardes/câblages.

DUD a écrit : ↑

mer. déc. 05, 2018 1:39 pm

Plus bas dans les forum aviation passion à été raconte une anecdote sur miv avec les volets moteurs hs ... intéressant dans notre cas de figure ( cat je te laisse donner le lien ).

C’est ça ! Pour que les MiB débarquent chez moi ensuite.....

DeeJay a écrit : ↑

mer. déc. 05, 2018 2:31 pm

Ozone a écrit : ↑

mer. déc. 05, 2018 1:10 pm

On peut aussi se demander si c'est bien réaliste comme conséquence.
Je veux dire par là que le fait de toucher la tuyère entraine forcément des dégâts importants. Mais, que cela entraine systématiquement l'arrêt complet du moteur, n'est ce pas un peu exagéré?
Alors, panne type implémentée dans BMS ou défaillance réaliste?

Tout dépends si on considère que ce ne soit que les tuyère qui sont touchés, auquel cas on devrait plutôt provoquer une panne de regul tuyère. Ou si l'on considère que c'est carment les quilles qui rentrent dans le compartiment moteur et sectionne des tubardes/câblages.

J'ose espérer que c'est conçu pour que ce soient les quilles qui fassent fusible, et pas le moteur...

Est-ce à dire qu'il n'est vraiment pas suffisant de considérer que c'est conçu pour ne pas toucher du tout? :P