Check-Six Forums

Bonjour,

Je suis confronté avec le problème suvant :

J'ai crée une TE sous OF4.5 :
Un simple vol de 2 F16am-B en training autour de leur base.
Je décolle, j'effectue le vol, j'atterris, je stoppe l'avion.

Je fais "esc" et puis "E" afin de quitter la simu.

Je m'attendais à découvrir comme dans les versions précédentes, le débriefing et l'option eject afin de fermer proprement F4.

La seule chose que j'obtiens c'est un ecran noir....
CTRL-ALT-DEL fait apparaitre le gestionnaire des taches Windows ; dans celui-ci l'application F4 output est sous le statut "Pas de réponse".
Pour débloquer la situation, je suis me résoudre à faire "fin de tache" sur F4 output...

De quelles infos avez-vous besoin pour m'aider et solutionner cette situation ?

Salut,

A tu coché l'option "black screen at exit fix" sur le of config editor.

C'est clairement çà...tous les symptômes sont réunis...

Sous OF4.5, c'est bien le "F4-BMS_config_editor" qu'il faut utiliser ?

Dans ce Config Editor, le Black Screen On Exit Fix n'est pas cocher ...

Je l'active et je reviens ... 21h16...

21h30
De retour après un décollage suivi d'un Fly by et un atterissage sur le gazon.... comment faites-vous pour ne pas quitter la piste malgré un alignement parfais avec l'axe de la piste ?

Pour ce qui est du probléme décris ci-dessus, il est résolu grâce aux indications de WarWolf et de Scrat.

Merci à vous !

Tu cliques et fais "Apply" pour valider

eLaverdure a écrit :
21h30
De retour après un décollage suivi d'un Fly by et un atterissage sur le gazon.... comment faites-vous pour ne pas quitter la piste malgré un alignement parfais avec l'axe de la piste ?

bein tu utilises le Palonnier !

bein tu utilises le Palonnier !

Je ne dispose pas de palonnier connecté au Cougar...

Avec le Logitech, j'avais la possibilté d'avoir une rotation du Stick afin de simuler le palonnier, mais avec le cougar.... ?

Ctrl+e

Non sérieusement, à l'époque ou j'ai eu mon cougar et que je n'avais pas de palonnier, les roues tournaient au sol malgré tout à condition de faire "Maj !"

Lors de mon atterissage de 21h30 (ci-dessus), j'ai quitté la piste malgré un alignement correct.
Je m'attendais à avoir des soucis, du bruit de la fumée...j'avais les doigts sur ctrl-e, mais il faut croire que les F-16am-B sont aussi robustes que les A-10 ou les Harrier.

Et me voila à faire des atterros sur des pistes "sommairement préparées"...

Que veux-tu dire par MAJ ?

Stick + MAJ ?

"MAJ" + "+" active la roulette avant, mais c'est en dessous d'une certaine vitesse, ou je me trompe ?

Perso lorsque je n'avais pas de pallo avec mon cougar, j'utilisais les touches du clavier pour le simuler.
Pour rester bien droit sur la piste je restais en freinage aéro et je contrôlais donc mon alignement avant de poser le train avant.
Ensuite j'activais le NWS que tu diriges avec le cougar en l'inclinant à gauche ou à droite.

Maintenant un p'tit truc, si tu as un volant et des pédales, tu peux faire reconnaitre tes pédales comme palonnier. C'est ce que je fais:king:

Le roue avant directionnelle (NWS pour NoseWheel Stearing) ne doit être activée qu'en dessous de 70 kts en principe.
Donc effectivement, si ta vitesse est supérieure va falloir trouver autre chose (pour rester réaliste bien sûr).

Pourquoi ne pas utiliser les touches claviers prévues à cet effet ?
Si mes souvenirs sont bons et si je ne dis pas de conneries les touches ":" et "!" permettent de controler la dérive...

Bon si cela marche, et tant que tu n'auras pas de palonnier, cela va devenir difficile pour ta main gauche de switcher continuellement entre le clavier pour la dérive et la manette des gaz du Cougar. Le mieux serait peut-être d'investir dans ce cas...

J'espère que ma réponse ne sera pas trop à coté de la plaque et que j'ai répondu à ton problème.
Bons vols !

V1per$14 a écrit :Le roue avant directionnelle (NWS pour NoseWheel Stearing) ne doit être activée qu'en dessous de 70 kts en principe.
Donc effectivement, si ta vitesse est supérieure va falloir trouver autre chose (pour rester réaliste bien sûr).

Faut arrêter les gars, Falcon OF ou autre ce n'est pas la réalité. Le jeu le permet, s'en privé serait stupide, si cela peux lui évité de ce manger l'herbe. (tant qu'il n'a pas de pallo) Aprés s'il veut voler et coller au plus prés de la réalité, la oui ce que tu dis est exact. Mais il faut savoir s'adapter avec ce que l'on a.

V1per$14 a écrit :Pourquoi ne pas utiliser les touches claviers prévues à cet effet ?
Si mes souvenirs sont bons et si je ne dis pas de conneries les touches ":" et "!" permettent de controler la dérive...

EXACT !

V1per$14 a écrit :Bon si cela marche, et tant que tu n'auras pas de palonnier, cela va devenir difficile pour ta main gauche de switcher continuellement entre le clavier pour la dérive et la manette des gaz du Cougar. Le mieux serait peut-être d'investir dans ce cas...

C'est largement faisable. Je l'ai fait plus de 6 mois, cela demande juste un tout petit peu d'entrainement au début.

A tout prendre et quitte à m'éloigner de la realité, j'ai preferé configurer la derive sur le bouton rotatif "Range" du Coug.
A bien écouter Amraam, les pilotes de F16 ne se servent pas de la derive en vol. Au sol ou en approche c'est necessaire. Mais en dog, c'est carrement obligatoire!!
J'ai donc fait une entorse à la realité,...et je m'en porte tres bien.

Black Angel a écrit :Faut arr&#234]
Je n'ai jamais dit le contraire. D'ailleurs j'ai précisé "(pour rester réaliste)".

chataz a écrit :A tout prendre et quitte &#224]
C'est le principal. Chacun fait avec ses propres moyens. Après tout ce n'est que de la simulation.

chataz a écrit :les pilotes de F16 ne se servent pas de la derive en vol. Au sol ou en approche c'est necessaire. Mais en dog, c'est carrement obligatoire!!

La par contre je n'ai pas compris le cheminement de ton raisonnement

Plutôt qu'un grand debat sur "Faut il configurer les palonniers ?" je te propose de t'expliquer de vive voix (en esperant pouvoir être plus clair) sur Ts ma façon de faire.

Je pense que tu as résolu ton problème de dérive (savoir comment tu vas t'y prendre sans palonnier). Ce point est pour moi acquis. Pour ma part, chacun fait comme il veut suivant ce qu'il trouve de plus pratique et suivant ses moyens. Perso, je n'ai pas les moyens d'investir immédiatement dans un palonnier et un hotas alors je me contente de mon joystick logitech 3 axes de base.

Ce que je ne comprenait pas en fait, dans ma dernière intervention, ce n'est pas comment tu te débrouilles pour utiliser ta dérive (clavier, palonnier, joystick...), c'est que tu aies dit "Les pilotes de F16 ne se servent pas de la dérive en vol" puis juste après "Mais en dogfight c'est carrement obligatoire!".

En tant que pilote débutant, c'est ta dernière remarque ambigue sur l'utilisation de la dérive par les pilotes chevronnés qui m'a posé porblème. Je n'ai en effet pas compris le fond de ta remarque. J'essaye donc de savoir si oui ou non les pilotes se servent de la dérive (à part lors d'un takeoff ou d'un atterrissage avec vent de travers) afin moi-même de prendre les meilleurs habitudes dès le début...

V1per$14 a écrit :Je pense que tu as résolu ton problème de dérive (savoir comment tu vas t'y prendre sans palonnier). Ce point est pour moi acquis. Pour ma part, chacun fait comme il veut suivant ce qu'il trouve de plus pratique et suivant ses moyens. Perso, je n'ai pas les moyens d'investir immédiatement dans un palonnier et un hotas alors je me contente de mon joystick logitech 3 axes de base.

Ce que je ne comprenait pas en fait, dans ma dernière intervention, ce n'est pas comment tu te débrouilles pour utiliser ta dérive (clavier, palonnier, joystick...), c'est que tu aies dit "Les pilotes de F16 ne se servent pas de la dérive en vol" puis juste après "Mais en dogfight c'est carrement obligatoire!".

En tant que pilote débutant, c'est ta dernière remarque ambigue sur l'utilisation de la dérive par les pilotes chevronnés qui m'a posé porblème. Je n'ai en effet pas compris le fond de ta remarque. J'essaye donc de savoir si oui ou non les pilotes se servent de la dérive (à part lors d'un takeoff ou d'un atterrissage avec vent de travers) afin moi-même de prendre les meilleurs habitudes dès le début...

En réalité, les pilotes de F-16 on interdiction de ce servir du rudder en vol. C'est valable en vol standart, au takeoff et au landing! Beaucoups trop dangereux avec le F-16 car le pallo est geré par le FBW (Fly by wire). Personnelement j'ai un pallo mais je m'en sert qu'au sol, pas besoin en vol car l'avion s'en sort tres bien lui meme.

Amraam.

amraam a écrit :En réalité, les pilotes de F-16 on interdiction de ce servir du rudder en vol. C'est valable en vol standart, au takeoff et au landing! Beaucoups trop dangereux avec le F-16 car le pallo est geré par le FBW (Fly by wire). Personnelement j'ai un pallo mais je m'en sert qu'au sol, pas besoin en vol car l'avion s'en sort tres bien lui meme.

Amraam.

Pareil

Et j'utilise quasi jamais le rudder en dog

Ok mais comment font donc les pilotes dans les cas suivants :

Pas de rudder au décollage ? Comment tu fais (dans l'intervalle où tu désactive le NWS et que tu n'as pas encore commencé ta rotation) afin de rester dans l'axe de la piste dans des conditions difficiles ?

A l'atterrissage non plus ? Comme font-ils une approche avec un fort vent de travers ? Les approches en crabe sont impossibles sans rudder (pour se remettre dans l'axe de la piste juste avant de toucher le sol) ?

V1per$14 a écrit :Ok mais comment font donc les pilotes dans les cas suivants :

Pas de rudder au décollage ? Comment tu fais (dans l'intervalle où tu désactive le NWS et que tu n'as pas encore commencé ta rotation) afin de rester dans l'axe de la piste dans des conditions difficiles ?

A l'atterrissage non plus ? Comme font-ils une approche avec un fort vent de travers ? Les approches en crabe sont impossibles sans rudder (pour se remettre dans l'axe de la piste juste avant de toucher le sol) ?

Alalala le débat a 40.000 réponses .
Donc pour le TO, apres vérouillage de la NWS, tu gardes l'avion alligné avec le rudder jusqu'au moment ou tu quittes le sol et là tu le laisse aller.

Pour le landing, si tu atteri en crabe. Tu fais confiance a tes instruments et ca ce passera tres bien. Et une fois le touché de roue, tu corriges un peu via les ailerons et seulement au sol tu corriges via le pallo. Et comme ca tu feras les plus propres des atteros. Meme avec 23 kts de travers .

Amraam.

Je comprends la remarque de V1per$14.

Je rappelle que je dispose du Cougar, mais pas de pallo.

Dans la TE élaborée (cfr début de ce post) Je suis correctement aligné sur la piste.
Avant même d'entamer le décollage je désactive le NWS ; je mets les gaz et je lâche les freins, ..., je lâche les freins... ( merci à Bill et John ).
L'avion accélère et à la vitesse de rotation , je cabre le F-16 ; dès que les roues quittent le sol , je dérive généralement sur la gauche.
A ce moment mon ailier me dépasse, mais lui, il reste dans l'axe...
Je suis obligé de corriger avec le stick, mais quelle frustation ; à Fairford, je n'aurai aucune chance de remporter le contest...

Pour ce qui est de l'atterissage, c'est quelque peu l'inverse qui se passe :
l'alignement est correct jusqu'au toucher des roues.
Si comme suggéré par Black Angel, je procède au freinage aérodynamique, je constate que je dérive (dans ce cas-ci vers la droite) .
La correction au stick vers la gauche fait décollé la roue se situant à l'opposé ( la droite donc ), avec comme résultante un roulage sur une seule roue ( la gauche ). Je vous laisse imaginer la suite...
Customisation de mon bel F-16 tout neuf...
Si par ailleurs je pose l'avion en le plaquant le plus rapidement possible, et malgré le fait que j'écrase les freins, il se passe de longues secondes avant que le NWS ne s'enclenche,..... et pendant tout se temps, je dérive....sans correction possible.

Comme suggéré plus haut, il est possible de contrôler la dérive avec les touches clavier...
Dans le setup de OF4.5, plusieurs keyboard sont disponibles. J'en ai rajouté un : celui de jagstang ; mon Cougar étant configurer avec son profil tmj.
Les touches clavier sont à retrouver dans le mapping ?
HOTAS Trim Rudder Left / Right ---> touches controllant la dérive ?
En "advanced" la fonction Rudder Axis est configurée par le Keyboard.

Au sol on touche au palo, pas en vol. Et ca dans falcon tu peux le faire aussi et en restant alligné avec la piste je vois pas le soucis.
Quand tu décolles, tu maintients l'axe avec le pallo tant que t'es au sol et une fois que les roues quittent, tu laches le pallo et tu le laisses dériver. C'est tout a faire normal!

Quand tu atteris par contre, là tu touches a rien pendant l'approche et tu fais confiance a ton FPM. Donc tu te poses en crabe. Une fois touché les deux roues arriere (MLG, main landing gear), tu gardes l'axe avec le pallo tout en faisant un freinage aerodynamique a 10 / 13° jusqu'a 100kts. A 100kts tu laisses le nez descendre, tu ouvres en grand les aerofreins (outre butée des 29°) et tu laisses ralentir avec les freins jusqu'en dessous de 70 kts. Là tu actives le NWS.

Pourquoi attendre 70kts? Tout simplement que au dessus, c'est catastrophique et peut tres tres vite amener a un accident car la moindre impulsion sera amplifiée a cause de la vitesse de l'avion et t'ammeneras dans les roses.
Cette procédure est tout a fait faisable dans falcon. Bizarre qu'a chaque fois je me pose sur la ligne blanche centrale...

Pour Laverdure, les touches c'est pas le TRIM. Le TRIM c'est autre chose (correction). Mais ej connais pas par coeur...

Amraam.

Effectivement Amraam, après un petit test, les touches évoquées ci-dessus sont incorrectes.
Celles qui contrôlent la dérive sont référencées dans le mapping sous "Ctrls Rudder Left/Right". --> Shif+Alt+flèches droites ou gauche. Clavier Jagstang.

Main droite sur le stick pour le freinage aéro, main gauche sur le clavier pour le controle du pallo.
Pas ergonomique tout ça



Throttle à 0 ?

eLaverdure a écrit :

Throttle à 0 ?

Apres le touché des roues? oui biensur sinon ca sert a rien de freiner.

Amraam.