vu la tronche du revêtement et la bonne grosse torsion de l'avan du pylone, je penche pour a peu près pareil que Cart sur le coup... ça sent le capot moteur qui s'ouvre en plein vol, par contre, le "pourquoi" profond de la chose, c'est une autre affaire, ça peut tout aussi bien être une usure des fixations comme une mauvaise manipulation des moyens de fermeture des trapes d'accès moteur... ceci dit, le moteur m'a l'air en bon état, du moins de ce côté ci, ce qui m'inquièterait plus (et encore, on ne peut pas dire que ce soit monstrueux, même si je ne ferais pas un transatlantique dans ces conditions là non plus, le moteur tient bien), c'est la torsion du nez du pylone... mais bon, si c'est le BAe146/Avro RJ100 (ce que je crois vu la tronche du moteur), ya vraiment rien a craindre, cet avion a été testé sur... 1 seul moteur! :lol: (en fait, le manuel des tests, écrit pour des bimoteurs, stipulait de voler sur 1 seul moteur (soit 50% de la poussée moteur habituelle) pour homologuer le vol panne moteur, et le pilote d'essai de chez BAe, ne réfléchissant pas plus que ça, a fait ce qu'on lui a dit dans le syllabus, et a coupé 3 moulins (ben quoi? un moteur, c'est un moteur, pas 2)... et l'avion est resté en l'air comme si de rien n'était avec 25% de la poussée dispo!
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