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Je me pose une question, à savoir comment font les voltigeurs pour ne pas tomber dans les pommes, quand on voit les voiles que se prennent les chasseurs en combinaisons anti-G, sous les mêmes facteurs de charges...
Sans combinaison ça doit être encore plus accentué ?

Sans combinaison ça doit être encore plus accentué ?

Tout à fait exact, étant donné que la combi Anti-G sert à réguler l'afflux sanguin dans le cerveau (à confirmer toutefois si qqun passe par là).
Mais pour maîtriser sa machine avec en moy 8 G (constants ou pas), ça s'exerce. Le plus souvent il y a quand même un travail de fond, même s'il y a des personnes plus ou moins aptes à ce genre de chose. Mais en général tout le monde peut y arriver (à encaisser ces G j'entends), même qqun ayant des problèmes d'oreille interne peut y parvenir. Mais ça demande plus de travail.

étant donné que la combi Anti-G sert à réguler l'afflux sanguin dans le cerveau (à confirmer toutefois si qqun passe par là).

je te confirme :lol:


Donc on peux augmenter sa résistance au G ? => donc il y a risque de perte de connaissance pour un voltigeur ? ...

y a une petite difference cependant..

les voltigeurs prennent plus de G instantanés, mais moins de soutenus.. ca compte.

même qqun ayant des problèmes d'oreille

au niv de l'afflux sanguin, ça n'a aucun effet.. après, le gars aura surement la nausée plus vite, mais c'est pas du au G. C'est du à la non correspondance des sensations captée par les senseurs physiologiques. (exemple oeil-oreille interne)

j'ai vu un jour une émission qui disait que le siège du F16 est incliner de 30° pour améliorer la résistence au G du pilote mais il aura plus difficile à bouger dans le cockpit.

J'ai lu ça sur le Rafale moi :lol:

copieur :P

l'inclinaison du siège a 3'° sert a diminuer virtuellement la hauteur vertical de la "colonne de sang" tête-pieds du pilote (pression..)

plus exactement la hauteur aorte carotide
ensuite il existe des manoeuvres respiratoires et musculaires qui permettent d'augmenter ta tolérance au facteur de charge
enfin l'oxygène en surpression ca aide pas mal

oui, c'est clair que c'est très important le coté instantanné des G en voltige, et puis il y a beaucoup de négatif aussi, beaucoup plus qu'en chasse. Au niveau de la résitance, un gar qui m'a fait voler en voltige m'a raconter qu'il s'était pris 7G en vol, je lui ai demander si s'était pas trop dur, il m'a répondu que cen'était qu'en instantanné et qu'il préfèrait se prendre 7G en instantanné que 4 pendant 20 secondes

Originally posted by Boris@24 Sep 2004, 19:50
qu'il préfèrait se prendre 7G en instantanné que 4 pendant 20 secondes

Tapette ! :lol:


Lol, c'est clair qu'en continu c'est parfois pas agréable à la longue mais bon, c'est ca qui est chouette


A+

C'est correct que le siege est incliné a 30° pour reduire la distance verticale coeur cerveau, et non pied cerveau.
Pour ce qui est de la mobilité, c'est bien plus agreable et facile d'etre assis dans un siege F-16 que dans un siege francais par exemple :D
Enfin, sauf celui du Rafale

En fait, lors de mon endoctrination a haute altitude et briefing aeromedical, on m'a dit de ne JAMAIS utiliser 100% oxygène lors de manoeuvres a haut facteur de charge. Le 100% oxygene (en Hornet en tout cas), ca te donne une baffe d'oxygene en continu (et non en rythme avec la respiration, comme en mode normal). J'imagine que ca peut causer de l'hyperventilation.

Crazy