Originally posted by FZG_Ventus+4 Jul 2004, 17:35--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (FZG_Ventus @ 4 Jul 2004, 17:35)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> <!--QuoteBegin-Crazy@4 Jul 2004, 20:24
La maniere que jai appris a faire mes tonnaux c'est full power, 300 kts cross check, pitch up 4 degres, Cross check, full deflection of ailerons, Upside down check, upside up stop deflection, Cross Check - 4 degrees nose down, pull to cruise attitude and cruise power, cross check. C'est pas un 4 point roll mais ca devrait etre le meme principe
Salut Crazy
Ce que tu décris, je suppose, c'est un tonneau rapide aux ailerons seul, sans utiliser les palonniers.
Les 4° nose down en fin de manoeuvre, faut-il comprendre qu'ils sont subis? (ie si la manoeuvre a été faite correctement, on finit avec 4° d'assiette négative).
C'est quoi "cross check"? On vérifie la position des ailes / à l'horizon ou c'est autre chose?
Et au fait, c'est sur F-18? [/b][/quote]
Salut. C'est ce que j'ai appris sur F-18 oui. C'est en effet un tonneau rapide et sans rudder (on utilise les rudders en jet??
![Ph34r :ph34r:](./images/smilies/ph34r.gif)
) OUi le 4 degrees nose down c'est normal. Le cross check, on cross check attitude, vitesse et control imput et fait les corrections necessaires.
Crazy