Check-Six Forums

sur le b2 :


c'est quoi sas vitesse de croisière et maxi ??

sur l'a7

je me suis toujours demandé a quoi servait le principe de "soulever" les ailes

comme sur la signature de Corktip 14


merci

sur l'A7, le but est de changer l'incidence de l'aile pour ameliorer ses caracteristiques de vol a basse vitesse.

Tu veux parler de l'A8 cruzader peut-etre ?
Je ne me souviens plus de la raison exacte, mais il me semble que c'etait pourque le pilote n'aie pas a lever trop son nez lors de l'atterissage sur PA (perte de vision ou cul qui touche ? )

Damned je m'embrouille.... le A7 c'est le Corsair 2 ? Lui aussi il leve ses ailes ? Remarque, vu la similitudes des deux avions ca ne me surprendrait pas <_<

Pour le B2 :

http://perso.wanadoo.fr/matt95/furtifs/FURTspirit.htm

Subsonique, autrement il dit au revoir a la furtivité. Eternel probleme des trucs furtifs.

Le Corsair II a un plan fixe, c'est bien le Crusader qui a une aile à incidence variable!!!

Oups autant pour moi, l'aile n'est pas a incidence variable sur le corsair 2? C'est juste sur les crusader pour les operations sur porte avions.

Je voyais bien de quoi tu voulais parler, mais j'avais pas relevé la nuance de dénomination.

Pour etre un peu plus precis, le systeme permettrait de changer l'incidence de l'aile par rapport au fuselage. On arrive donc a l'atterro avec une vitesse plus faible, sans pour autant cabrer trop l'avion, ce qui aurait pour consequence un risque de "tailstrike" (impact de l'arriere du fuselage). Vu le train d'atterro du A7, c'est utile!

Du F-8 tu veux dire?

c'est le meme principe que des volets ??

merci par contre je me mélange un peu je crois entre a7 et a8

Non, rien à voir avec les volets.
Les volets jouent sur la courbure et cambrure du profil.
Le but de l'incidence variable est d'augmenter la portance (en augmentant l'incidence) sans changer la géométrie du profil.
En fait, si ils ont fait ce système, cest que sans le pilote ne voyait plus le porte avion ! Et manifestement les volets n'étaient pas suffisants.
Donc ça a le même but, mais ce n'est pas le même principe.

EUH, tu mélanges pas A-7 et A-8, mais A-7 et F-8.

Tiens, je me rapelle meme plus a quoi il ressemble l'A-8

Il me semblait que c'etait les aerofreins.
Par contre si tu parles des bouts des ailes, ces normal, tous les avions embarqué ont les ailes repliable, pour gagné un max de place.

Originally posted by Cartman@14 Jun 2004, 19:06
Tiens, je me rapelle meme plus a quoi il ressemble l'A-8

Le A-8 est en fait le AV-8 Harrier

[quote]Par contre si tu parles des bouts des ailes, ces normal, tous les avions embarqué ont les ailes repliable, pour gagné un max de place.[quote]


non ca je le savait mais merci quand meme


alors c'est quoi la difference entre f8 et a7
???

Le F-8 est un vrai chasseur, avion racé supersonique optimisé combat aérien

le A-7, malgré une configuration générale assez similaire est un tout autre avion

bien plus récent, il est optimisé pour l'attaque au sol

véritable camion à bombes, il est subsonique et n'a pas de postcombustion sur le modèle de série

très succint... :P

Originally posted by Moutton@14 Jun 2004, 18:52
Non, rien à voir avec les volets.
Les volets jouent sur la courbure et cambrure du profil.
Le but de l'incidence variable est d'augmenter la portance (en augmentant l'incidence) sans changer la géométrie du profil.
En fait, si ils ont fait ce système, cest que sans le pilote ne voyait plus le porte avion ! Et manifestement les volets n'étaient pas suffisants.
Donc ça a le même but, mais ce n'est pas le même principe.

Des fois Moutton, tu causes 'achement prope.

Ca detonne avec ta photo

Signe Werner truffe tres observatrice

F-8 crusader:




A-7 Corsair II:




plus trapu, le A-7 peut aussi cabrer davantage (le crusader toucherait du popotin s'il se cabrait, d'où la nécessité de soulever la voilure, sans parler du confort que cela procure au pilote qui a ainsi une excellente vue lors de l'approche ), ce qui lui permet de se passer de la voilure "mobile".

Il est à souligner que la dernière version du A-7 est dotée d'un nouveau réacteur, avec PC plus d'autres améliorations qui ont fait de lui un appareil supersonique, désormais.

Originally posted by werner+14 Jun 2004, 22:40--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (werner @ 14 Jun 2004, 22:40)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> <!--QuoteBegin-Moutton@14 Jun 2004, 18:52
Non, rien à voir avec les volets.
Les volets jouent sur la courbure et cambrure du profil.
Le but de l'incidence variable est d'augmenter la portance (en augmentant l'incidence) sans changer la géométrie du profil.
En fait, si ils ont fait ce système, cest que sans le pilote ne voyait plus le porte avion ! Et manifestement les volets n'étaient pas suffisants.
Donc ça a le même but, mais ce n'est pas le même principe.

Des fois Moutton, tu causes 'achement prope.

Ca detonne avec ta photo

Signe Werner truffe tres observatrice [/b][/quote]
Ouais, mais faut pas trop s'y fier.

Pis en général , personne m'écoute dans ces cas-là, preuve ce post

Originally posted by TooCool_12f@14 Jun 2004, 23:36
A-8 crusader

Il est tard mon cher TooCool, il fallait lire F-8 bien sur

grrrmblblblblbl...




merci tubs

Donc la partie mobile de l'aile sur le f8 est donc pour augmenter l'incidence de celle-ci, j'ai toujours cru que c'était les aérofrein, damned !!