Check-Six Forums

Salut à tous je me posais une question sur le principe de fonctionnement des lampes sous le ravitailleur pour aider le pilote à se positionner.

Selon le type d'appareil; que ce soit une perche ou une trappe, la position est différente , ex sur un f16 la trappe se situ derriere le ckpt alors que sur un f15 elle est à gauche du pilote.

Ainsi les lampes servent elle à positionner n'importe quel type d'avion ss le tanker,puis viens le role du boomer qui envoi la perche direct pour remplir le reservoir, ou bien les mode de fonctionnement des lampes change de configuration en fonction du type d'appareils??

Ca m'intrigue, c'est bete comme question mais bon ........

Les lumières sous les tankers U.S sont plus adaptées aux "heavy". La rampe lumineuse de gauche affiche U, vert et D et concerne des corrections de l'assiette en profondeur car les commandes sont à gauche. La rampe lumineuse de droite affiche F, vert et R et concerne des corrections de position à faire avec les gaz qui sont situés à la droite du pilote.

En faite ca fonctionne comme VASI pour l'atterissage??

Ah oui l'avion aura beau etre en bonne position , en fonction du gabarit et même de la position de la trappe, la perche ne sera pas forcement là ou elle devrait etre, imaginons un f15 qui se place là ou devrait se mettre un f16, eh beh la perche serait à droite de la trappe et pas dedans.

de toute manière, le boomer peut déplacer la perche

Il y a également une différence d'indication entre le KC-135 et le KC-10.
Sur le KC-10, les feux indiquent une tendance (à avancer, dévier...) lorsqu'en place. Sur le KC-135, ils indiquent la position à prendre.
Il me semble que celà sert également pour des refuel en silence radio, ct le cas des F-117 et SR-71 entre autre.
Corrige moi nsvge si je dit des conneries.

Pour ce qui est de comment ils sont commandés? j'en sais rien.

Originally posted by gil@7 Jun 2004, 17:12
Il y a également une différence d'indication entre le KC-135 et le KC-10.
Sur le KC-10, les feux indiquent une tendance (à avancer, dévier...) lorsqu'en place. Sur le KC-135, ils indiquent la position à prendre.
Il me semble que celà sert également pour des refuel en silence radio, ct le cas des F-117 et SR-71 entre autre.
Corrige moi nsvge si je dit des conneries.

Pour ce qui est de comment ils sont commandés? j'en sais rien.

Vache pourquoi moi...comprend pas :D

En fait sur C135FR c'est simple il y a un interrupteur et pis c'est tout...
ça ne change pas de couleur en fonction de la distance ou autre chose, cela permet juste de bien visualiser l'axe avion pour s'axer et rentré dans le panier soit rien d'extraordinaire...
sinon faudrait qu'un chasseur nous explique comment il fait, moi j'ai oublié cette époque <_<

Merci pour ces explication

Originally posted by Maverick OCU 2WTAC@7 Jun 2004, 19:19
Merci pour ces explication

Bah c'est avec plaisir, je t'aurais bin délivré quelques kilo de kéro mais le "toyo" est trop "p'tiot"... :P

comme dit nvsge, sur les francais (drogue), les repères lumineux sont là et tu te debrouilles avec !
pour ce qui est des ricains (version boom), forcement on n'a pas testé....

Merci d'avoir dit drogue MuddyFox c'est important car
effectivement sur les pod il y a bien des lumières en corélation...mais là, même si c'est bête c'est pas de mon ressort d'en parler...
^_^

pour tout renseignement sur le RVT dans l'Otan:
http://www.raf.mod.uk/downloads/aar.html

En POD, pour faire simple, tu as trois zones et les lampes te signalent dans quelle zone tu te trouves :
- trop loin (approches peureux)
- c'est bien (pas bougé)
- TROP PRES ! (dégages)

Bon Pouille fait un effort! Pas bougER...
J'espère que tu as staké ton Allemand pour le stage resco. Parce que si tu enquilles comme à la 4 tu vas en avoir rapidement besoin :jumpy: !!!