Check-Six Forums

J'avais cru lire (ou alors l'effet d'une surconsommation de Carambar) dans ce forum que le train sauteur avait été supprimé sur le Rafale.

Hors dans la vidéo sur le Charles de Gaulle avec la music d'USS Alabama, j'ai bien l'impression que le nez du Rafale se lève assez rapidement (2'03'') par rapport à celui du SEM (2'45'').

Alors ?

pas à ma connaissance.. d'ailleurs c'est obligatoire, car sans le "train sauteur", il pourrait ni s'accrocher à la catapulte, ni relever le nez avant de passer par dessus bord (même un rafale a du mal à décoller avec le nez pointant vers le bas )

Je crois bien que le train ne saute pas (contrairement aux F-14 et F-18). Le rafale est très cabré des le départ avec les élevons en position haute pour que l'avion se cabre dès qu'il quitte le sabot.

faudrait qu'un pilote de rafale nous confirme tout ça ^_^ ça tombe bien ils viennent de rentrer à la maison :D

Pour info, un Rafale Marine a déjà 7-8° d'incidence au sol contre seul 2-3° pour un Rafale "terrestre"

Hood si tu as la vidéo dont je parle, le Rafale se cabre d'un coup. 7° ou 8° pourrait faire cela ?

Originally posted by melric@26 May 2004, 13:15
Hood si tu as la vidéo dont je parle, le Rafale se cabre d'un coup. 7° ou 8° pourrait faire cela ?

Plus les plans nanard en position plain cabré.... oui, je pense bien que ça pourrait le faire.... <_<

Oui le train sauteur a été supprimé. (suis pas pilote mais je surveille le dossier Rafale depuis un moment). Et comme vous pouvez lz voir ils ont eu raison, les canards c'est efficace.

[mode : St Thomas]

J'ai revue la vidéo est cela reste impressionnant que les canards aient autant d'effets à si faible vitesse !

Ce soir il y a une émission sur ABMoteurs ( Mach 2 - 19h20) sur les avions du Charles De Gaulle, peut être aurais je plus d'info la dessus !

[/mode : St Thomas]

Essaie de voir où se trouve le bras de levier (distance ente le CG de l'avion et des plans canard)....

... la soluce est là dedans.


Par contre, je ne pense pas que des plans canard suffiraient au Tomcat pour se redresser sans train sauteur (position des ailes plus en avant que le Rafale.)

Plus les plans nanard en position plain cabré

J'espère ne voir jamais circuler les photos

les canards c'est efficace.

Tout à fait : et fiable en plus

j'ai raté l'émission. Fallait pas avoir des enfants, fallait pas !

Dernière chance Dimanche 2h20 du mat ... j'yarriverai

Oui le train sauteur a été supprimé. (suis pas pilote mais je surveille le dossier Rafale depuis un moment).

Ben en fait j'ai exactement l'information inverse, qui comme le poisson, est plus fraiche quand elle vient directement de Bretagne... <_<

Au fait, puisque l'on parle de train sauteur, logiquement, il devrait "s'armer" juste avant d'être catapulté mais qu'en est il exactement ?

JOJO a dit: Oui le train sauteur a été supprimé. (suis pas pilote mais je surveille le dossier Rafale depuis un moment). Et comme vous pouvez lz voir ils ont eu raison, les canards c'est efficace.

EH bien il faudrait que tu les surveille un peu mieux tes dossiers car le rafale possede bien un train dit "Jump strut" qui restitue l'energie accumulée au catapultage grace à la barre qui vient dans le sabot de catapulte.

Pour info, j'ai des potes qui bossent à la 12F et au Depannage Rafale

Donc ce ne serait pas mes yeux !!!

ben, le système est raltivement simple:

le pilote "agenouille" son zinc (en gros, il vide le cylindre de la jambe de train avant et celui-ci s'affaisse). le résultat, mécanique, est que la tige descend jusqu'au sol

on amène le zinc sur la catapulte, et le sabot vient engager le bout de la tige. là on attache le "fusible" (chais plus comment ça s'appelle, le bout de feraille qui doit casser pour lacher le zinc)

on y met la pression, (dans la jambe de train), alors, doit on activer un bouton ou est-ce automatique par un contact au niveau de la tige, je sais pas mais comme le bout de la tige est tenue par le sabot de la catapulte, ben, l'avion reste "agenouillé"..

on met la catapulte sous pression et on lance le zinc. lorsque le sabot arrive en butée, il s'arrete net, le bout de la tige se trouve désengagé et, du coup, avec la pression dans la jambe de train avant, le nez de l'avion est projeté vers le haut, faisant gagner quelques degrés d'incidence à l'appareil

Confirmé encore hier, non non le rafale marine saute toujours

et bé, il ressort d'outre tombe ce topic ... plus d'1 an.

En fait, la rumeur disant que le train sauteur avait été suprimée provient d'un article qui était paru dans un "aviation design" special rafale. Visiblement le journaliste avait du mal comprendre ce qu'on lui aait dit a propos de ce train qui saute

Kovy: TR-OP FO-RT

Le seul endroit où on parlais que le train sauteur était abandonné, c'était là dedans.

Au fait question idiote, comment il freine le Rafale parce que j'ai jamais vu les aérofreins encore...

Y'a pas d'AF a proprement parler sur Rafale. Ce sont les CDVE qui cabrent les canards et les elevons tout bien comme il faut.

de plus les trapes des trains (a l'arriere) font office d'aerofrein lorsque les trains sont sortis. Corrigez moi si je me trompe (ouaou ce serait la première fois que j'apprendrais quelque chose à quelqu'un dans ce forum a propos d'un avion !! )

berkoutskaia a écrit :Y'a pas d'AF a proprement parler sur Rafale. Ce sont les CDVE qui cabrent les canards et les elevons tout bien comme il faut.

Et si on veut freiner on fait comment on attends que la vitesse baisse ou c'est réglable ?

le train avant du Rafale M est bien sauteur................l'amortisseur se detend d'un coup.(sé sûr ,j'y etais sur le CDG=>moi je l'ai vu ).
Les trappes de trains arriere:trappes bouclier.sont là pour proteger le train!