Check-Six Forums

Avec l'avion, nous avons appris la ligne droite. Antoine de Saint-Exupéry lol :D

La précédente n'a pas eu bcp de succès?
Peut-être celle là alors?

Sympa les deux petite préférence pour le 18

Ca prouve bien que sous ses airs calmes (dans le cas de la photo), l'atmosphère est un milieu inhomogène ce qui fait le délice du vol à voile. La vérité du moment n'est pas celle de l'instant suivant. En fait, c'est comme la mer, il faut beaucoup observer, écouter les anciens, faire preuve d'humilité, toujours essayer de progresser et on finit par lire des choses dans l'atmosphère que l'on ne soupçonne pas. La preuve avec ce courant d'altitude matérialisé par la trainée de condensation.

Pour le plaisir des yeux :)

:shock:


Merci

hum, Dave, je crois que tu vas être déçu, la raison du coude dans cette traînée est toute autre et bien moins poétique :

A route shortening granted by domestic control after transfer from oceanic is the cause of that "signature".

donc on dit merci au contrôleur pour cette jolie photo ... :P

Et je crois qu'on appelle cette manoeuvre une "baïonnette", cela permet entre autre d'identifier plus facilement un appareil

il me semble que la "baïonnette" n'est plus utilisée depuis l'avénement du transpondeur ...

Je suis bien d'accord, mais alors quoi de son utilité désormais ?

A prendre des jolies photos ?! :D :lol:

à mon avis, ça devait plutôt être un truc du genre"

-"AF-XXXX, for air traffic safety, turn left, heading XYZ°"
-"AF-XXXX, for air traffic safety, maintain heading XYZ°"
-"AF-XXXX, you can now return to initial course"

et une baïonnette, une ! :D

Joli joli! :o



Enjoy :)

il me semble que la "baïonnette" n'est plus utilisée depuis l'avénement du transpondeur ...

si si elle est toujours utilisée mais pas pour l'identification. je l'ai vu pratiquer 2 ou 3 fois en approche sur Orly où l'avion pour une raison que je ne connais pas change de piste ne cours de descente.

Les 3 fois ou je l'ai vu l'avion était pratiquement en finale. cela doit être impressionnant de l'intérier :lol:

J'ai vu ça effectivement une fois sur Toulouse. Mais c'etait un biturboprop, je crois, donc pas trop gros. Mais quand meme...
D'autant qu'il y a un rapport du BEA qui parle d'un atterro sur la mauvaise piste (fermée et en travaux!). Le probleme viendrait du fait que la radiale qu'il faut prendre pour la 32G est seulement 2° differente de celle de la 32D... Depuis des instructions speciales ont du passer pour les approches sur des aeroports equipées de paralleles...

Le lien : http://www.bea-fr.org/itp/events/confus ... elfbo.html

Encore 2 nouvelles photos superbes ;))

Originally posted by FZG_franck66@Oct 3 2003, 11:46 AM
si si elle est toujours utilisée mais pas pour l'identification. je l'ai vu pratiquer 2 ou 3 fois en approche sur Orly où l'avion pour une raison que je ne connais pas change de piste ne cours de descente.

Les 3 fois ou je l'ai vu l'avion était pratiquement en finale. cela doit être impressionnant de l'intérier :lol:

Tu peux être ammené à faire ça si par exemple il n'y a qu'un ILS pour les deux pistes. Tu descends l'ILS et aux minima tu changes de piste à vue.