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Les reds arrows utiliseront le hawk jusqu'en 2030

L'article est intéressant aussi car il montre le paramètre utilisé pour évaluer le potentiel cellule à savoir un index et pas le nombre d'heures de vol.
Cet index n'est pas le même non plus pour chaque avion.


https://ukdefencejournal.org.uk/red-arr ... e-to-2030/

Un peu comme nos Mirage sont suivis en Indice de Fatigue (IF): par contre, les limites en IF sont le mêmes pour toute la flotte...

Peut-être qu'ils ont calculé un Maximum Fatigue Index pour chaque appareil selon son "historique" (par exemple une réparation sur un cadre principal qui réduit la limite maxi, des modifications apportées en chaine de production, un changement de voilure endommagée par une plus ancienne etc).

Vu la "logique" de la politique de défense britannique, je ne serais pas surpris que les Red Arrows disparaissent en même temps que le Hawk...

@+

warbird2000 a écrit : ↑

dim. janv. 19, 2025 9:57 am

L'article est intéressant aussi car il montre le paramètre utilisé pour évaluer le potentiel cellule à savoir un index et pas le nombre d'heures de vol.
Cet index n'est pas le même non plus pour chaque avion.

De mémoire je t'avais déjà expliqué ce principe lorsqu'il était question du potentiel restant des F-16 belges. Ton étonnement sur le sujet m'amène dont à penser que j'ai parlé dans le vide. Merci.

OPIT a écrit : ↑

dim. janv. 19, 2025 3:10 pm

warbird2000 a écrit : ↑

dim. janv. 19, 2025 9:57 am

L'article est intéressant aussi car il montre le paramètre utilisé pour évaluer le potentiel cellule à savoir un index et pas le nombre d'heures de vol.
Cet index n'est pas le même non plus pour chaque avion.

De mémoire je t'avais déjà expliqué ce principe lorsqu'il était question du potentiel restant des F-16 belges. Ton étonnement sur le sujet m'amène dont à penser que j'ai parlé dans le vide. Merci.

Mais je n'ai pas écrit que tu n'en avais pas parlé
C'est quand même bien un article qui illustre tes propos

J'ai vu un reportage (posté ici ?) dans lequel les alphajet sont instrumentés de sorte à estimer leur durée de vie dans le cadre des manoeuvres de la patrouille de France.

Je ne sais pas pour les Alphajet, mais le Jaguar, le Mirage F1 et le Mirage 2000 ont un accélérocompteur: ce dernier enregistre tous les facteurs de charge maxi subi durant le vol (par exemple 2 fois -1,5G, 1 fois 0G, 6 fois 3,5G, 7 fois 4,5G, 2 fois 5,5G et 1 fois 7,5G etc). A chaque retour de vol, le pistard revèle "les compteurs" et les reporte sur une feuille avec le temps de vol, le nombre d'atterrissage, les emports et le code mission.
Régulièrement ces relevés sont envoyés au CEAT de Toulouse qui les passe "à la moulinette" pour en sortir l'Indice de Fatigue de chaque avion... Ce procédé permet donc de suivre le vieillissement de chaque appareil individuellement (un avion avec 6000HdV pourra être moins "endommagé" qu'un autre avec 5000HdV car il aura "fait ses heures" dans des domaines de vol qui usent moins la cellule (fuselage et voilure sont dissociés dans ce calcul).

Encore une fois, les limites en IF sont identiques pour toute une flotte (à quelques exceptions près): j'ignore comment les anglais ont procédé pour leurs Hawk...

@+

pipo2000 a écrit : ↑

lun. janv. 20, 2025 5:19 pm

J'ai vu un reportage (posté ici ?) dans lequel les alphajet sont instrumentés de sorte à estimer leur durée de vie dans le cadre des manoeuvres de la patrouille de France.

Oui, ca a été fait au CEV à Istres. Une vidéo a été postée sur C6 (Aviation passion / Vidéos), il me semble