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jojo a écrit : ↑

ven. août 16, 2024 11:58 am

Est-ce que le pare-brise était blindé ?
La glace frontale a l'air bien fine.

kekelekou a écrit : ↑

lun. août 19, 2024 9:01 pm

Il me semblait que les P-38H et antérieurs avaient la partie supérieure basculant à droite et les J et postérieurs basculant vers l'arrière, mais ce n'est peut-être pas systématique (voire même je dis complètement de la merde )

John Clements a écrit :The parts book states that the details for the side-hinging top canopy appeared on serial numbers 42-12572 thru 42-12766 and 43-2035 thru 43-2072. (Of course, this style of top canopy also appeared on all serial numbers preceding 42-12572.) This first block of numbers includes all of the P-38F-5 airplanes, as well as all of the P-38G-1 airplanes and F5A-1 photo ships. The second block of numbers is a little more interesting, as it includes all of the P-38F-13 airplanes, but only the first nine P-38F-15 ariplanes! As you can see, the side-hinging top canopy appeared in both the F and G models.

Le livre des pièces détachées indique que les détails de la verrière supérieure à charnière latérale apparaissent sur les numéros de série 42-12572 à 42-12766 et 43-2035 à 43-2072.

kekelekou a écrit : ↑

mar. août 20, 2024 9:59 pm

De ce que j'en comprends :

Les "details" sont probablement les références des pièces en question, les quantités, instructions de montage etc (le genre de trucs qu'on trouve dans un catalogue de pièces de rechange).
Ces éléments n'apparaissent que pour deux séquences d'appareils, ce qui sous-entend que tous les autres P-38 étaient équipés de l'autre système basculant vers l'arrière.

The P‑38M, known as the “Night Fighter,” (or Night Lightning) were modified P‑38Ls which were equipped with a state-of-the-art radar system, (an AN/APS-4 AI radar pod mounted under the nose on a modified bomb pylon).
This model of the P‑38 was painted jet black and had flash guards on the armament to better hide in the night sky.

The radar equipment was operated by a guy crammed in behind the pilot under the bubble canopy. Due to the limited quarters in the rear of the cockpit, really big guys were not the preferred operators for the radar.

Le magnifique P-38 Lightning de Lockheed fut l’un des avions de chasse les plus connus de la Seconde Guerre mondiale. Moins connu est le RP-38, une variante très particulière créée en 1944 pour un objectif de test spécifique. Les immenses distances entre les îles du théâtre du Pacifique exigeaient un type de chasseur capable de voler pendant des heures d’une île à l’autre, tout en permettant à son pilote d’être prêt à combattre à tout moment. La solution de North American fut le XP-82 Twin Mustang, essentiellement deux fuselages P-51H modifiés combinés dans une configuration à double poutre, transportant deux pilotes pour partager les tâches de vol et de combat. Mais un pilote pouvait-il manœuvrer avec succès un chasseur depuis un cockpit situé loin de l’axe central ? Les contraintes inégales le désorienteraient-elles ou le rendraient-elles moins efficace : l’avion lui-même pouvait-il manœuvrer aussi bien qu’un monoplace conventionnel ? Pour trouver des réponses, les techniciens de Wright Field ont retiré la section turbocompresseur du moteur gauche du premier P-38 sorti des chaînes de production (numéro de série 40-744) et ont installé un second cockpit dans l'espace vide au-dessus de l'aile. Depuis ce cockpit asymétrique situé à quelques mètres du centre de poussée, les pilotes d'essai ont soigneusement évalué les effets sur leurs propres performances et celles de l'avion lors de diverses manœuvres. L'expérience n'a révélé aucun effet indésirable et, bien que le Twin Mustang soit arrivé trop tard pour la Seconde Guerre mondiale, il a rejoint l'armée de l'air comme chasseur d'escorte et chasseur de nuit, et a poursuivi une carrière de combat réussie pendant la guerre de Corée.