kekelekou a écrit : ↑ven. févr. 16, 2024 9:45 am
Les concepteurs du V-22 : "Nos rotors basculants sont le summum de la complexité mécanique"
Les concepteurs du HSVTOL : "Défi relevé"
Une pensée émue par anticipation pour les équipes de maintenance si cet engin est déployé en unités dans le futur.
Il me semble que tu as oublié l'étape V-280 (toutes les étapes sont issues du BE BELL, que l'engin s'apelle Boeing ou BELL)
a) V-22 Nacelle basculante (le moteur est dans la nacelle, la liaison moteur-rotor est rigide, le rotor suit)
b) V-280 Rotor basculant (la nacelle reste horizontale, l'articulation est "entre" le moteur et le rotor)
c) HSVTOL Pales repliable (la nacelle reste horizontale, l'articulation est "entre" le moyen du rotor et les pales)
A mon avis, c'est juste une étape, la cible, c'est sans doute
d) Next : Rotor basculant & Pales repliable : la nacelle reste horizontale, une première articulation "entre" le moteur et le rotor, une seconde "entre" le moyen du rotor et les pales
A ce moment là on a:
- Décollage, atterrissage et stationnaire avec
+nacelles horizontales (donc pas de problème de garde au sol obligeant à une voilure très haute comme le V-22)
+Rotor vers le haut
+pale déployées
- Vol horizontal basse-moyenne vitesse
+nacelles horizontales
+Rotor vers l'avant
+pale déployées
Propulsion en mode hélice, meilleur rendement et pilotage moteur à basse vitesse
- Vol horizontal haute vitesse
+nacelles horizontales
+Rotor vers l'avant
+pale repliées
Propulsion en mode jet, réduction de trainée, meilleur rendement moteur à haute vitesse