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Bell a début du mois tester son système de rotor repliable en vol pour son prototype de HSVTOL.

https://fr.bellflight.com/experience/innovation/hsvtol

Ca ne simplifie pas l'ensemble dynamique (euphémisme inside) ni n'allège la machine, mais l'idée ne manque pas de charme.

Les concepteurs du V-22 : "Nos rotors basculants sont le summum de la complexité mécanique"
Les concepteurs du HSVTOL : "Défi relevé"

Une pensée émue par anticipation pour les équipes de maintenance si cet engin est déployé en unités dans le futur.

kekelekou a écrit : ↑

ven. févr. 16, 2024 9:45 am

Les concepteurs du V-22 : "Nos rotors basculants sont le summum de la complexité mécanique"
Les concepteurs du HSVTOL : "Défi relevé"

Une pensée émue par anticipation pour les équipes de maintenance si cet engin est déployé en unités dans le futur.

Il me semble que tu as oublié l'étape V-280 (toutes les étapes sont issues du BE BELL, que l'engin s'apelle Boeing ou BELL)
a) V-22 Nacelle basculante (le moteur est dans la nacelle, la liaison moteur-rotor est rigide, le rotor suit)
b) V-280 Rotor basculant (la nacelle reste horizontale, l'articulation est "entre" le moteur et le rotor)
c) HSVTOL Pales repliable (la nacelle reste horizontale, l'articulation est "entre" le moyen du rotor et les pales)
A mon avis, c'est juste une étape, la cible, c'est sans doute
d) Next : Rotor basculant & Pales repliable : la nacelle reste horizontale, une première articulation "entre" le moteur et le rotor, une seconde "entre" le moyen du rotor et les pales

A ce moment là on a:
- Décollage, atterrissage et stationnaire avec
+nacelles horizontales (donc pas de problème de garde au sol obligeant à une voilure très haute comme le V-22)
+Rotor vers le haut
+pale déployées

- Vol horizontal basse-moyenne vitesse
+nacelles horizontales
+Rotor vers l'avant
+pale déployées
Propulsion en mode hélice, meilleur rendement et pilotage moteur à basse vitesse

- Vol horizontal haute vitesse
+nacelles horizontales
+Rotor vers l'avant
+pale repliées
Propulsion en mode jet, réduction de trainée, meilleur rendement moteur à haute vitesse

Le concept n'est pas nouveau

TOPOLO a écrit : ↑

ven. févr. 16, 2024 11:06 am

c) HSVTOL Pales repliable (la nacelle reste horizontale, l'articulation est "entre" le moyen du rotor et les pales)
A mon avis, c'est juste une étape, la cible, c'est sans doute
d) Next : Rotor basculant & Pales repliable : la nacelle reste horizontale, une première articulation "entre" le moteur et le rotor, une seconde "entre" le moyen du rotor et les pales

Heuuuu, sur les images, il semble bien que les nacelles du HVSTOL soient basculantes comme celles du V-22, mais je n'arrive pas à comprendre si les moteurs sont dans les nacelles ou déportés dans le fuselage (ce qui impliquerait une liaison moteur/moyeu du rotor articulée) :
EDIT : au temps pour moi, je n'avais pas vu que l'arrière des nacelles des modèles pilotés restaient fixes horizontaux. Mais ce ne sont peut-être que des carénages aérodynamiques qui n'abritent pas nécessairement les moteurs.



Mais j'ai effectivement oublié le V-280 dans l'histoire, merci du rappel

shingouz a écrit : ↑

ven. févr. 16, 2024 11:48 am

Le concept n'est pas nouveau

Hmmm, que de souvenirs!
Mask, avec le méchant qui a la tête de l'enfant qu'aurait eu Brejenev avec Staline. Un message subliminal vers la jeunesse peut-être?

non rien

kekelekou a écrit : ↑

ven. févr. 16, 2024 1:28 pm

mais je n'arrive pas à comprendre si les moteurs sont dans les nacelles ou déportés dans le fuselage (ce qui impliquerait une liaison moteur/moyeu du rotor articulée) :

Sur les dessins les entrées d'air sont sur le fuselage, une piste peut-être

Edit: Quoique, il peut s'agir des entrées d'air du réacteur, les turbo prop étant dans les nacelles, ce qui ferait 3 moteurs histoire de simplifier la maintenance.

Ça va en faire des moteurs dans le bouzin... si l'idée c'est de motoriser les hélices puis des réacteurs je me demande si il va rester de la place pour les équipages ou le fret en soute et si la surcharge pondérale des turbomoteurs+ hélices basculantes repliables ne va pas limiter la masse max au décollage au point que l'autonomie soit ridicule ou les perfos en vol soient insuffisantes

En tout cas ça va pas être bon marché cet engin

RAMIUS1983 a écrit : ↑

ven. févr. 16, 2024 3:40 pm

Ça va en faire des moteurs dans le bouzin... si l'idée c'est de motoriser les hélices puis des réacteurs je me demande si il va rester de la place pour les équipages ou le fret en soute et si la surcharge pondérale des turbomoteurs+ hélices basculantes repliables ne va pas limiter la masse max au décollage au point que l'autonomie soit ridicule ou les perfos en vol soient insuffisantes

En tout cas ça va pas être bon marché cet engin

Si j'ai bien compris l'idée, c'est de n'avoir qu'une seule turbine (enfin une par nacelle),
- soit tu couple l'arbre de transmission hélice et tu as un soit un hélico soit un avion à turbo-prop (selon l'orientation de l'axe rotor),
- soit tu découples l'arbre de transmission hélice, tu replies l'hélice, et tu ne garde que la poussée "propulsive" de la turbine, et tu as un jet

RAMIUS1983 a écrit : ↑

ven. févr. 16, 2024 3:40 pm

Ça va en faire des moteurs dans le bouzin... si l'idée c'est de motoriser les hélices puis des réacteurs je me demande si il va rester de la place pour les équipages ou le fret en soute...

C'est déjà l'impression que j'avais eue en jetant un coup d'œil à l'intérieur d'un V-22...