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Un A6M3 zero va revoler pour le Military Aviation Museum aux usa

On 10 November the Virginia Beach-based Military Aviation Museum announced the acquisition of Mitsubishi A6M3 Zero c/n 3148, which will fly soon following restoration by Legend Flyers in Everett, Washington

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https://warbirdsnews.com/warbirds-news/ ... -zero.html

PS: ce n'est pas larsenjp qui a pris la photo

Non effectivement même si j'aurais bien aimé.
Un Zero supplémentaire en état de vol, c'est un petit évènement, ça doit se compter sur les doigts d'une main.
Et un A6M3 modèle 32 comme celui-là, c'est encore plus rare (300 et quelques construits seulement).

Excellente nouvelle ! Si je ne dis pas de bêtise il s'est passé un bon moment avant qu'un A6M3-32 n'ait volé. Normalement, tant que celui-là ne vole pas encore, il n'y a tout simplement pas de modèle 32 en état de vol... non ? Il faut savoir tout de même que vers la fin de la guerre les Japonais eux-mêmes, pour les modèles 22 et 32 de leurs A6M3, étaient obligés de récupérer énormément d'éléments de différents exemplaires des deux sous-variantes. Ça donnait des modèles 32 ou 22 mais... "composites". De toute façon, composite ou pas, ce qui détermine le modèle c'est le chiffre "3" déterminant la cellule (les saumons), comme vous savez certainement déjà. Bref, c'est une excellente nouvelle.

Encore une bonne nouvelle

Qu'en est-il de la motorisation ?

fougamagister a écrit : ↑

mer. nov. 30, 2022 11:47 am

Qu'en est-il de la motorisation ?

Je me suis dis la même chose. L'A6M5 de Planes of Fame a un authentique Sakae 21, mais je crois qu'il est d'époque, restauré. Ici, avec cet A6M3 ils pourraient construire un Sakae 21 à partir de plans... c'est beaucoup plus coûteux mais, à l'allumage, la musique est authentiquement japonaise :

il y a aussi Mitsubishi A6M3-22 Zero en état de vol dans l'ex collection de Paul Allen, motorisation PW1850

il y a aussi celui là qui vient d'un groupe de 3 Zero restauré (dont celui de Paul Allen) à partir de 3 épaves et remotorisé avec un PW1950

celui là N553TT est basé à Granite Falls dans l'état de Washington

il me semble que celui de Planes of Fame est le seul avec son moteur d'origine. Quelle est la spécificité du modèle 32 ?

Qu'en est-il de la motorisation ?

Il semblerait que ce modèle 32 soit équipé d'un moteur Sakae 21, c'est ce que j'ai trouvé sur un article de 2014 indiquant le demarrage de la restauration

Un 32 en état de vol avec un Sakae, ce serait réellement exceptionnel.

A6M Modèle 32 à moteur Sakae 21 de 1130 cv et envergure réduite produit effectivement officiellement à 331 exemplaires

Le Modèle 22 (qui reprend grosso modo la voilure de l'A6M2 d'une envergure > de 1 m) est produit à 560 exemplaires.

Les Américains en 1944 à Saipan et en 1945 au Japon avaient saisi un certain nombre de moteurs neufs non montés sur des cellules, ont-ils été détruits , stockés ?

Il a donc son Sakae 21 d'origine. Merci pour l'information.

Franck66 a écrit : ↑

mer. nov. 30, 2022 3:42 pm

il me semble que celui de Planes of Fame est le seul avec son moteur d'origine

C'est exact, plus haut j'ai oublié de préciser qu'il est le seul, effectivement.

Franck66 a écrit : ↑

mer. nov. 30, 2022 3:42 pm

Quelle est la spécificité du modèle 32 ?

Les Zéros de Pearl Harbor étaient des A6M2-21. Dans "A6M2-21", le 21 est composé d'un "2" et d'un "1". Ce n'est pas le nombre 21, qui viendrait après le 20 et avant le 22, c'est tout simplement un "2" et un "1" accolés l'un après l'autre. Le premier chiffre indique le type de cellule et le deuxième indique le type de moteur. Les premiers Zéros ayant connu le baptême du feu, en Chine, étaient du modèle 11 ("1" pour le premier type de cellule, sans les saumons repliables, et "1" pour le premier type de moteur, le Sakae 12). Peu avant Pearl Harbor, pour prendre moins de place à bord des porte-avions, les saumons deviennent repliables. C'est une modification de la cellule et ce modèle est donc le "21" (le "2" indique le deuxième type de cellule, le "1" indique que le moteur est resté le même, un Sakae 12).

L'arrivée du moteur Sakae 21 en 1941 lance Mitsubishi dans une série de tests qui obligent les ingénieurs à introduire des modifications dans la cellule mais aussi dans la réorganisation de l'emport de carburant. Bref, à la livraison des premiers exemplaires sortis d'usine, en 1942, la Marine impériale décidera de distinguer ces appareils par un nouveau code de désignation, le "A6M3". Les saumons repliables ne sont plus là, ils ont été rognés, c'est le troisième type de cellule ("3") et le moteur Sakae 21 est aussi une nouveauté, c'est donc le deuxième type de moteur ("2"). On accolle et ça donne un "32" : A6M3-32. Plus tard les ingénieurs se débrouilleront pour résoudre quelques problèmes et revenir aux ailes repliables (deuxième type de cellule, "2", on abandonne donc le "3"), ce qui explique pourquoi le modèle 22 est chronologiquement postérieur au modèle 32.

Donc, "Quelle est la spécificité du modèle 32 ?" Le chiffre "3" est sa spécificité, cette cellule à ailes rognées. C'est un peu comme les Emil et les Friedrich, les Emil avaient des saumons droits et les Friedrich des saumons arrondis. La différence entre les 109 et les Zéros étant que chez les Zéros les saumons droits furent un éloignement temporaire de la forme originale alors que chez les 109 la forme originale avait déjà des saumons à angles droits depuis le début.

Dès 1942 les pilotes américains virent venir ces avions à saumons droits et crurent à un nouveau chasseur japonais. Les bureaux qui attribuaient des prénoms de garçon au chasseurs japonais et des prénoms de fille aux bombardiers dirent aux pilotes que ce nouveau chasseur serait le "Hap", du surnom d'un général américain, mais le général ne fut pas content et on modifia "Hap" en "Hamp". C'est après qu'on apprit que ce n'était qu'un "Zeke" modifié. De toute façon on s'en fout, le prénom "Zeke" ne prit jamais, les Américains l'appelaient le Zéro comme tout le monde. Un Oscar était un Oscar (Nakajima Ki-43), un Betty était un Betty (Mitsubishi G4M), mais la désignation de "type zéro" créée par les Japonais avait percé même chez leurs ennemis et resta en usage, et ce jusqu'à nos jours comme tout le monde sait.

garance a écrit : ↑

mer. nov. 30, 2022 10:23 pm

Les Américains en 1944 à Saipan et en 1945 au Japon avaient saisi un certain nombre de moteurs neufs non montés sur des cellules, ont-ils été détruits , stockés ?

J'ai appris ça il y a longtemps, du temps où je pilotais côté japonais dans IL2-1946, mais je ne me souviens plus des détails. Il me semble qu'ils étaient 7 au total (ou plus ?), dont certains furent démantelés et d'autres gardés tels quels pour des tests en vol. On devrait trouver des sources sur internet, désolé de ne pas pouvoir en dire plus.

merci pour ces précisions complétes

Des nouvelles

L'avion devrait revoler bientôt mais ce n'est pas le moteur original mais un p&w

Par contre l'avion a gardé sa crosse originelle


https://www.scramble.nl/military-news/n ... r-delivery

warbird2000 a écrit : ↑

sam. déc. 17, 2022 6:24 pm

L'avion devrait revoler bientôt mais ce n'est pas le moteur original mais un p&w

C'est triste, mais s'il faut ça pour qu'il puisse revoler, c'est un mal pour un bien.

Le son d'un P&W c'est pas le son d'un Sakae. Rien contre les P&W, mais c'est le Sakae qui fait l'exception, pas le P&W. Puis pour un Zéro le Sakae c'est le "real McCoy" :

C'était un moteur typiquement japonais ou construit sous license ?

Source Wikipedia:

"Ce moteur a été conçu par la compagnie aéronautique Nakajima en utilisant la licence acquise auprès de la firme française Gnome et Rhône pour le moteur 14K "Mistral Major". Cette mécanique est donc un 14 cylindres en étoile, avec deux rangées de 7 cylindres refroidis par air et alimentés par carburateur. Un système de compresseur mécanique permettait d'augmenter la pression d'admission. La puissance de ce moteur, selon les versions, allait de 900 à 1 200 chevaux.

La désignation par la marine japonaise était NK1, celle de l'Armée Ha-25 ou Ha-115 et la désignation interarmées à la fin de la guerre était [Ha-35].

Il est estimé que plus de 30 000 de ces moteurs ont été fabriquées dont environ 20 000 par Nakajima, le reste par d'autres compagnies. "