Check-Six Forums

Du temps de sa jeunesse, Cat aimait faire des wheelings. Mais pas avec des Gitane Tesi avec un pot Polini, non. Lui il faisait dans la démesure

Chef ? Je pense que le centrage n'est pas bon...

L’erreur de débutant : ils ont oublié les plombs de pêche dans le nez.

D'ailleurs, on constate que ce n'est pas le diabolo qui était articulé mais la jambe de train ... ou alors elle est un peu cassée.

Ils ont rempli que les réservoirs arrières ?
Tu as l'histoire de cette image ?

Ou vidangé les réservoirs avant: y'a 2 gros bacs qui ressemblent aux bacs de 400 litres qu'on utilise de nos jours lors des vidanges avion...

@+

Bon, c'est pas tout, ça, comment je descends maintenant ?

ergo a écrit : ↑

sam. févr. 19, 2022 5:51 pm

Ils ont rempli que les réservoirs arrières ?
Tu as l'histoire de cette image ?

Tout ce que j'ai c'est "reprise de carburant et mauvais calcul du centrage". Si ça te parle (j'avoue que la première partie de la phrase reste un mystère pour moi)

YSony a écrit : ↑

sam. févr. 19, 2022 5:09 pm

L’erreur de débutant : ils ont oublié les plombs de pêche dans le nez.

Excellent, on voit le maquettiste

Une reprise de carburant c'est une vidange (totale ou partielle) d'un ou plusieurs réservoirs. Du coup ça fait un point pour Gillouf1

Je vois qu'on a tous la même idée ^^

Vu que la verrière est ouverte, je me dis que ça aurait aussi bien pu se produire avec quelqu’un à bord (mécano par exemple).
C’eut été encore plus cocasse !

ergo a écrit : ↑

sam. févr. 19, 2022 8:54 pm

Je vois qu'on a tous la même idée ^^

Ne vider que l’avant ou ne remplir que l’arrière, ça revient au final au même mais ça n’est pas la même histoire.

Il y a plein de réservoirs dans cet appareil. Je sais qu'il y en a même dans la dérive. Mais si j'ai bien compris il y en a aussi en avant du train principal pour équilibrer tout ça. La photo est cocasse certes, mais quand on voit la taille de l'appareil, c'est quand même impressionnant

ergo a écrit : ↑

sam. févr. 19, 2022 8:54 pm

Je vois qu'on a tous la même idée ^^

Foutre un avion comme ça quand y'a encore les sièges et les moteur, y'a pas 36 solutions: c'est le carburant... Quoique sur F1 à Lorient, lorsqu'on repoussait les avions sous les abris, avec de l'élan et un arrêt un peu brutal on était pas loin de les poser sur les quilles également...

@+

Edit: sous les abris...

C 'est une méthode pour faire passer l'empenage quand la queue passe pas la porte

Ca arrive à tout le monde, y'en a qui ont fait la même avec un cargo...



C'est peut-être pour gagner du temps pour envoyer les containers vers l'arrière
Ost

Ah ben là .. c'est bien tassé au fond !

Il n'y a qu'à creuser un peu pour trouver plein d'autres exemples...




Essayez "unbalanced aircraft"...



...

la dernière xD

ergo a écrit : ↑

sam. févr. 19, 2022 10:44 pm

la dernière xD

Retour à la case départ : c'est le Mirage IV Américain !

ergo a écrit : ↑

sam. févr. 19, 2022 10:44 pm

la dernière xD

Diapo obligatoire quand tu as une formation sur le centrage et le chargement

Oui, d'ailleurs, ça me renvoie à une réflexion que je me suis faite au sujet des avant-projets d'avions Airbus "post-covid" :

Le plus classique des trois ressemble à un avion style "petit airbus" apparemment normal, mais avec les passagers au centre et à l'avant du fuselage, et avec un réservoir d'hydrogène qui occupe l'arrière du fuselage...

Alors, je sais bien que l'Hydrogène est un des plus légers des matériaux (le champion étant l'Hélium), mais stocké sous forme liquide il l'est nettement moins, et surtout, de même qu'il faut qu'une porte soit ouverte ou fermée, il faut que l'avion puisse voler avec le réservoir plein ou presque vide, et là il me semble qu'on va avoir des variations de centrage beaucoup plus importantes que celles qui ont conduit aux situations, plutôt amusantes, finalement, que vous avez montrées...

Je ne peux pas croire que les ingénieurs d'Airbus n'y aient pas pensé, mais avez vous une idée de la façon dont ils imaginent traiter ce problème ?

Une roulette de queue ?

A l'époque ou Aurigny Air Service assurait une liaison régulière depuis Cherbourg-Maupertus avec un Trislander , avant de faire descendre les PAX les pistards mettaient une béquille pour éviter que l'engin fasse le beau et ne la retirait qu'une fois l'engin prêt à partir.



Avant l'embarquement les pax étaient pesé(e)s et étaient placé(e)s en fonction de leur poids.
J'ai assisté une fois à un pré-embarquement où, dans le hall de l'aéroport (c'est pas grand Maupertus), le préposé à la balance ne notait pas le poids sur une feuille lui même mais annonçait la valeur tout haut au pilote.
La tronche que faisaient certaines personnes valait le coup d’œil

@ClaudeEnFer

On trouve quelques documents sur leur projet hydrogène précédent, le "cryoplan". Le centrage est bien pris en compte et plus particulièrement son influence sur les performances avions (trim, équilibrage aérodynamique...). Dans le document suivant on trouve des débuts de réponses à tes questions : https://www.sto.nato.int/publications/S ... -14bis.pdf

The simplest solution, the tank behind the aft pressure bulkhead, is only feasible from a center of gravity location consideration when the fuel weight fraction is small. Hence it is applicable only to the “Small Regional Aircraft”....

To reduce the impact of the single tank on the center of gravity, a wider fuselage was adapted than usual. An exploratory study revealed yet an excessive center of gravity travel, probably requiring a combination of fly-by-wire and a very large horizontal tail, or operational restrictions to the center of gravity. As a result, the aircraft will suffer from increased trim drag and reduced maximum lift.

For larger fuel fractions and thus range, the fuel in the aft tank must be balanced by a more forward tank. For the “Regional aircraft up to 100 seats” (turbo-prop and turbo-jet) and “Short/Medium Range Aircraft” the fuselage diameter is too small to enable a catwalk parallel to and beside the forward tank, to serve as the cockpit-cabin connection. This forces the tank on top of the fuselage, thereby creating a weight and profile drag penalty. As a consequence, this configuration is less efficient as the other solutions. It is expected that the top tank does not pose a threat to the passengers in case of fire, as the LH2 will boil off, evaporate and rise upwards.

je te laisse regarder pour les autres configuration. La conclusion

Various tank layouts appeared to be optimal depending on aircraft category. Crucial element is balancing of the aircraft’s center of gravity. Due to the large and heavy tanks, aircraft empty weight will go up by some 25% compared to kerosene aircraft. However, due to the light LH2 maximum take-off weights will go down. As a consequence of the bulky tanks the energy consumption increases as well, resulting in a 25 % increase in DOC as of today for a 1000 nm mission. When LH2 production cost drops to the level of kerosene price, DOC’s for LH2 and kerosene fuelled aircraft may reach a crossover point at about 2040.