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Finally, Boeing moves in the right direction - Leeham News ...
https://leehamnews.com/2021/02/03/final ... -direction

Right direction , peut être un trop tôt pour le dire mais au moins, ils bougent .....

Un NMA-5 pour concurrencer l'A321-XLR... avec les même moteurs (ou du moins la même génération de moteurs). Faire la différence sur la cellule seule va être un pari risqué, et être aussi efficient avec un bi-couloirs qu'avec un mono, il va y avoir du boulot pour convaincre les acheteurs.
On peut espérer un avion tout électrique comme le 787 avec de vraies CdVE (qqun sait ce qu'il en est des commandes de vol du 787 ?)

TOPOLO a écrit : ↑

mer. févr. 10, 2021 6:57 pm

Un NMA-5 pour concurrencer l'A321-XLR... avec les même moteurs (ou du moins la même génération de moteurs). Faire la différence sur la cellule seule va être un pari risqué, et être aussi efficient avec un bi-couloirs qu'avec un mono, il va y avoir du boulot pour convaincre les acheteurs.
On peut espérer un avion tout électrique comme le 787 avec de vraies CdVE (qqun sait ce qu'il en est des commandes de vol du 787 ?)

Je vais regarder dans ma doc pour voir ce qu'ils en disent

Donc oui, pour ce qui est des commandes de vol, elles peuvent être considérées comme électriques, même si la philosophie sera différente d’Airbus.
Par exemple la protection de l’enveloppe de vol se fait par des alertes sans réduire l’autorité aux commandes du pilote.

Il y a un mode Normal, Secondaire et Direct.
En mode normal, les ordres des pilotes sont comparés aux capteurs de l’avion par le calculateur principal avant d’élaborer les ordres pour les gouvernes.
En mode secondaire, les capteurs sont considérés comme déficients et le calculateur fait des calculs simplifiés.
En mode direct...vous savez.

jojo a écrit : ↑

mer. févr. 10, 2021 7:07 pm

Par exemple la protection de l’enveloppe de vol se fait par des alertes sans réduire l’autorité aux commandes du pilote.

Et ce sont les mêmes qui nous ont pondu le MCAS...
Désolé

OPIT a écrit : ↑

jeu. févr. 11, 2021 12:40 am

jojo a écrit : ↑

mer. févr. 10, 2021 7:07 pm

Par exemple la protection de l’enveloppe de vol se fait par des alertes sans réduire l’autorité aux commandes du pilote.

Et ce sont les mêmes qui nous ont pondu le MCAS...
Désolé

Sinon, de l'avis général, le B787 est allé trop loin dans la rupture technologique.
Il est performant en vol, il vole très haut, ses moteurs ont un taux de dilution de 10. Mais la mise en service a été compliquée

Oui, Boeing avait annoncé son B787 en 2003 avec pour objectif "en service pour les Jeux Olympiques de 2008" (Pékin)

En pratique, il a été en service pour les JO de Londres (2012)

En cause, un programme initial de 5 ans pour, 1 , faire un avion entièrement nouveau, et , 2 , le faire entièrement en composites, grosse rupture technologique ( = plus de temps et beaucoup de $ )

5 ans c'était à l'époque la pub des développeurs de CFAO... plus personne n'y crois plus… 5 ans en réalité c'est la durée du développement d'une nouvelle version d'un avion existant. Et encore.

Du coup j'imagine que c'est 2003 et 2008

Cependant, B787 Vs A380...C'est le Dreamliner qui a "gagné"

jojo a écrit : ↑

jeu. févr. 11, 2021 11:03 am

Du coup j'imagine que c'est 2003 et 2008

Cependant, B787 Vs A380...C'est le Dreamliner qui a "gagné"

Ooops, 2003, bien sur…

Et le A 380 et le B 787, ce sont deux types d'avions trrèès différents quand même ! même s'ils sont sortis dans la même décennie...

ironclaude a écrit : ↑

jeu. févr. 11, 2021 11:10 am

jojo a écrit : ↑

jeu. févr. 11, 2021 11:03 am

Du coup j'imagine que c'est 2003 et 2008

Cependant, B787 Vs A380...C'est le Dreamliner qui a "gagné"

Ooops, 2003, bien sur…

Et le A 380 et le B 787, ce sont deux types d'avions trrèès différents quand même ! même s'ils sont sortis dans la même décennie...

Oui, mais c'étaient 2 visions différentes du marché qui s'affrontaient.
L'A380 était fait pour desservir les hubs, le B787 pour faire du point à point en dehors des hubs saturés.
Donc même s'ils ne sont pas dans même catégorie, c'était vraiment un match A380 Vs B787.

Mais l'A380 à aussi inauguré des nouvelles technologies qui ont apportés leurs petits problèmes...qui ont été réglés sur l'A350 venu concurrencer le B787.

Gageons que le B797 saura tirer les leçons du B787.