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Deltafan a écrit : ↑

jeu. févr. 04, 2021 4:37 pm

La mode est aux plus ou moins clones du F-22 (même si je trouve le Su-57 moins moche que les autres et même si le J-20 ne suis pas la mode, contrairement au FC-31)

Bon, le SCAF, s'il se fait un jour, est différent dans la version du Bourget 2019, mais pas vraiment moins moche...

jojo a écrit : ↑

jeu. févr. 04, 2021 5:44 pm

J’aime beaucoup cette version du projet de Dassault:

diditopgun a écrit : ↑

jeu. févr. 04, 2021 7:19 pm

Immonde sans dérives !....

Deltafan a écrit : ↑

jeu. févr. 04, 2021 8:12 pm

Pour le NGF, je dois avouer, à ma grande honte , préférer, esthétiquement, la vision Airbus...

Le premier prototype (de l'Advanced Medium Combat Aircraft ou AMCA),est attendu pour 2024, et la production industrielle, si le calendrier actuel venait à être respecté, prévoit une entrée en service pour la fin de la décennie, afin de prendre la relève des plus âgés des Su-30 MKI. Si HAL et l’ensemble de l’industrie indienne disposent désormais les compétences nécessaires pour developper la cellule, les commandes de vol ou encore l’avionique et les systèmes d’arme de l’appareil, il reste un domaine dans lequel elle sait ne pas pouvoir faire face sans aide extérieure, celui de la conception du turboréacteur qui propulsera ce bimoteur de 25 tonnes en charge.

Les deux motoristes aéronautiques européens, le britannique Rolls-Royce et le français Safran, sont considérés comme les partenaires potentiels les plus probables pour accompagner l’industrie indienne dans ce programme, et ce même si les prototypes seront initialement équipés de moteurs américains GE F414, celui-là même qui équipe le Super Hornet mais également le Tejas Mk1. Le nouveau moteur devra, entre autres choses, disposer d’une capacité de poussée vectorielle pour conférer à l’appareil une manoeuvrabilité accrue, ainsi qu’une importante poussée pour garantir un rapport puissance-poids supérieur ou égal à 1 à l’appareil avec post-combustion, et un régime de vol en super-croisière dans celle-ci. Le nouveau moteur, puisqu’aucun modèle en France ou en Grande-Bretagne ne répond à ces caractéristiques, devra en outre être économe et afficher une fiabilité et un cycle de vie étendu, tout en étant économe en carburant de sorte à offrir une autonomie importante à l’appareil furtif. Surtout, la décision se fera sur le niveau des transferts de technologies garanti par le partenaire européen, l’objectif de New Delhi étant d’acquérir les compétences pour developper ses propres turboréacteurs militaires à l’avenir.

Safran collabore déjà avec l’industrie de défense indienne, notamment dans le cadre des compensations industrielles liées à la commande de 36 avions Rafale par l’Indian Air Force, mais également pour maintenir les turboréacteurs de ces mêmes Rafale, ainsi que des mirage 2000-5 et des 1500 hélicoptères indiens équipés de turbines de facture françaises. Rolls-Royce, pour sa part, collabore avec l’IAF pour les réacteurs Adour des Jaguar et Hawk indiens, ainsi que pour les turbopropulseurs AE2100 des C-130J Hercules de l’IAF. On notera qu’il semble que les autorités indiennes ne considèrent pas la possibilité de s’appuyer sur des réacteurs de facture russe pour ce programme. Il est probable que la fiabilité et le cycle de vie raccourci des réacteurs russes aient joué dans cette décision, même s’il faut se garder, en Inde, de toute certitude.

ironclaude a écrit : ↑

jeu. févr. 04, 2021 6:24 pm

Les chasseurs sans dérive, il me semble que ça fait des dizaines d'années qu'on nous les agite sous le nez…

Remarquez, entre temps, la formule s'est appliquée sur des avions sans pilotes, quand même.

Et pour le super chasseur Indien, vu leur échelle de temps, rdv au 22ème siècle…

On ne sera plus là, mais je ne suis pas sur qu'on perde quelque chose

ironclaude a écrit : ↑

jeu. févr. 04, 2021 10:45 pm

Aaaahhh le F-14, sur le long terme, c'est quand même lui qui déchirait le plus, du côté look !

jeanba a écrit : ↑

mer. oct. 27, 2021 11:17 am

L'amiot 143, le blackburn Roc, le Fairey Ganet, ...

L’entreprise d’état indienne HAL (Hindustan Aeronautics Ltd) a annoncé la fabrication du premier bord d’attaque du prototype de l’avion de combat multi rôle indien 5ème génération AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft).
Le Directeur-Général de l’Agence de Développement Aéronautique Indienne (ADA) a annoncé que la définition du prototype était gelée suite au passage de la revue de conception préliminaire (PDR). La revue de conception critique (CDR) est attendue pour la fin de l’année. Le premier vol du AMCA est prévu pour 2024-2025 avec une mise en production début 2030. L’avion indien pourrait donc s’envoler avant le NGF européen dont le top départ industriel est toujours attendu ou encore le Tempest britannique dont le premier vol est estimé en 2035.

L’avion indien de 25 tonnes aura une charge utile interne de 1.5 tonne et une charge utile externe de 5.5 tonnes en addition de 6.5 tonnes de carburant. L’AMCA sera disponible en version furtive et non furtive. Sa furtivité sera assurée par des entrées d’air en serpentin, des baies internes pour missiles ou encore des matériaux absorbant les ondes radar. Il sera équipé des technologies de fusion de données multi capteurs et de radars à antenne active (AEASA).

Concernant ses deux moteurs, ses variantes connaîtrons deux étapes : une version MK1 équipée des moteurs GE414 qui équipent le LCA Tejas (génération précédente d’avions de combats indiens), puis une version MK2 équipée d’une motorisation plus puissante (110kN, légèrement en dessous du NGF). Un accord de collaboration devrait être signé prochainement avec SAFRAN ou Rolls Royce pour le développement de ce moteur. SAFRAN a déjà travaillé avec HAL par le passé sur le développement du moteur Shakti de son hélicoptère ALH.

L’AMCA est en effet un programme crucial pour l’Inde dont la capacité à protéger ses frontières est sous pression, son objectif d’avoir 42 escadrons opérationnels n’étant pas atteint et l’arrivée des Rafale ne permettant probablement pas d’y arriver. De plus, le reste de sa flotte est majoritairement composé de Mirage 2000, de Su-30 MKI, de Jaguar et de Mig-21 vieillissants. Face à l’agitation pakistanaise et chinoise, l’Inde souhaite donc disposer d’un avion de génération 5.5 pour garantir l’intégrité de son territoire avec un calendrier très agressif. Pour l’instant, seules 7 années sont prévues entre le premier vol et la mise en service d’AMCA, alors que 11 furent nécessaires pour le Rafale, et 15 pour le F-22.

Pour y arriver, l'Inde espère pouvoir capitaliser sur ses expériences passées. En effet, le pays a essayé dès les années 80 de se doter d’un avion de chasse « Make in India » avec le HAL Tejas et le moteur Kaveri. Ce dernier n’a cependant jamais dépassé la phase de développement, et l’avion final intègre de nombreux composants étrangers : moteur américain, radar israélien et missile aux origines russes. Face à ces écueils passés, on comprend mieux la volonté indienne de se concentrer sur le développement de l’avion et de ses systèmes en choisissant un moteur américain en premier lieu, avant de se lancer dans le développement d’un moteur « local » en collaboration.