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un su-30 chinois armé a volé 10 heures à proximité des iles les plus extrèmes de la mer de chine sud



https://www.defense-aerospace.com/artic ... a-sea.html

Hors toute considération politique ou philosophique, je n'ai qu'une chose à dire : bravo au pilote ! Voler 10 heures dans un chasseur, il faut le faire, et ça ne doit pas être des plus facile !

Déjà vu sur d'autres chasseurs

La où c'est remarquable , c'est qu'il n'y a qu'un seul ravitaillement en vol

warbird2000 a écrit : ↑

mer. août 12, 2020 9:15 pm

La où c'est remarquable , c'est qu'il n'y a qu'un seul ravitaillement en vol

L'article est vague à ce sujet, mais je doute qu'il n'ait fais qu'un seul ravitaillement en vol.

A la louche, si on prend un plein de 9t, divisé par 5h ça fait seulement 1.8t/h.
Ce qui est très bas pour un biréacteur de cette taille, même en HA.
Surtout qu'il faut des reserves pour un combat ou un déroutement, donc il ne peut pas consommer 9t avant de ravitailler.

Donc ce serait encore beaucoup moins que 1.8t/h.

J'ai fait des recherches dans le livre de gordon
Avec un ravitaillement en vol, l'autonomie est donnée pour 5200 km à haute altitude pour ce modèle de sukhoi ( su-30 mkk )
Avec deux ravitaiillements en vol, les chiffres ne sont pas disponibles

Mais le su-30 de base qui la même autonomie que le su-30 mkk avec un ravitaillement en vol
ferait 6990 km avec deux ravitaillements en vol

Donc comme tu le fait remarquer jojo, cela semble être deux ravitaillement, un à mi-chemin chaque fois

Techniquement, qu'est qui empêche un avion de voler tant qu'il a du kéro ? Avec des tankers, il peut tenir en l'air beaucoup plus longtemps.

Par contre, pour le pilote, c'est une autre paire de manches

Il faut aussi que tu aies suffisamment d'huile et d'oxygène à bord, ce qui n'est pas évident sur des appareils plus anciens, même ravitaillables.

La conso d'huile et d'oxygène sont des soucis même sur des chasseurs récents.
L'ordre de grandeur des consos d'huile est de 1 l/h par moteur (je répète, ordre de grandeur), quant à l'oxygène, c'est directement limité par la taille de la bombonne embarquée si pas d'OBOGS à bord...
Il n'y a pas 36 solutions pour améliorer l'autonomie de ce côté, on galère déjà pas mal à rendre les moteurs moins fuyards / consommateurs d'huile, et on ne peut pas augmenter facilement la quantité d'huile embarquée pour tout un tas de raisons.

À noter qu'en dehors de l'aspect autonomie, des vols aussi longs sont potentiellement très consommateurs de potentiel sur les moteurs.

L'avantage c'est que notre pilote chinois a fait en un jour son quota mensuel d'heures de vol, dans les pays communiste le nombre d'heures de vol n'étant pas très élevé

Il peut rentrer à la maison, faire les courses, s'occuper des enfants

Blague à part, on connaît le quota annuel d'heures de vol des pilotes Chinois ?

Probablement entre 120 et 160H.