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L'info vient de tomber, le drame se serait produit vers 16h30 au nord de Tarbes

1er bilan, non définitif : 2 morts, 5 blessés. (Confirmé par la préfecture des Hautes-Pyrénées) Source

L'hélicoptère, un Cougar était en manœuvre (entrainement) avec hélitreuillage quand l'accident s'est produit.



Né au Blanc-Mesnil (Seine Saint-Denis), le brigadier Vincent Monguillon (25 ans depuis un mois)
s'était engagé comme EVAT au 5e RHC le 1er mars 2016.
Il sert comme opérateur documentaliste, mais c'est secrétaire aux opérations des escadrilles qu'il est engagé en 2017 à Barkhane, au sein du GTD-A.
En 2018, il avait été promu brigadier.
Il était célibataire sans enfant.

Né un 14 juillet (1981) à La Réunion, l'adjudant-chef Olivier Michel s'était engagé comme EVAT au
2e RPIMa en 2002, alors comme assistant comptable. Il a ensuite intégré l'ENSOA, pour renjoindre ensuite le 3e RHC dans le même domaine de la comptabilité.
En septembre 2009, il était devenu "quatrième homme", membre opérationnel de soute (MOS), affecté en escadrille d'hélicoptères de manoeuvre.
Il séjourne à Djibouti (2013-2016) au sein du DETALAT du 5e RIAOM.
A son retour en France, il est promu chef du peloton MOS du 5e RHC.
Il a servi en MCD et en opex au Gabon (201), en RCA (2014) et au Mali à trois reprises (2015, 2017, 2018).
Il a avait reçu une Croix de la Valeur Militaire avec étoile de Bronze.
Il était marié et père de trois enfants.

Edit : avec les dernières news.

Il n'y aurait que 4 blessés :
"Deux personnes sont en urgence absolue et deux personnes sont en urgence relative." D'après Sud-Ouest.

Non, il y aurait bien 2 morts et parmi les blessés 2 en urgence absolue et 2 en urgence relative sur 7 personnes à bord.
Quoiqu’il en soit, c’est la série noire pour le 5.

Quelques éléments supplémentaires dans ces dépêches :
Nouveau crash au 5e RHC (actualisation continue) (Le Mamouth)
Crash d'un hélicoptère Cougar du 5e RHC: deux morts selon la préfecture (Lignes de défense)

Le contexte : entraînement.
Une hypothèse de cause : départ de feu.
A prendre avec les précautions d'usage bien sûr.

Plus qu'une pensée pour les victimes et les blessés, et pour leurs familles.

JulietBravo a écrit :Une hypothèse de cause : départ de feu.

Pas sûr du tout. D'après ce que je comprends, le départ de feu aurait eu lieu après le crash.

1er post mis à jour ...

Une grosse pensés aux familles !

larsenjp a écrit : ↑

jeu. avr. 16, 2020 12:40 am

JulietBravo a écrit :Une hypothèse de cause : départ de feu.

Pas sûr du tout. D'après ce que je comprends, le départ de feu aurait eu lieu après le crash.

En effet lu trop vite. My bad!
Et signaler un départ de feu après un crash (de cette violence) me paraissait saugrenu...

JulietBravo a écrit : En effet lu trop vite. My bad!
Et signaler un départ de feu après un crash (de cette violence) me paraissait saugrenu...

Oui c’est clair.
En même temps j’ai lu je ne sais plus où que l’Armée a communiqué dans un premier temps sur un « posé dur » ou quelque chose d’approchant. J’ai l’impression qu’ils n’ont pas eu les bonnes informations au début.

Trois accidents mortels en onze ans pour le Cougar.
Dit comme ça, cela donne l’impression de faire beaucoup mais est-ce dans les normes acceptables ou pas?
Je suppose qu’il faudrait rapporter ce chiffres aux sorties et surtout aux heures de vol.

L'attrition est normal.
La perte humaine l'est moins ... mais hélas on perd rarement un hélico sans que l'équipage en souffre.

larsenjp a écrit : ↑

jeu. avr. 16, 2020 1:22 pm

Trois accidents mortels en onze ans pour le Cougar.
Dit comme ça, cela donne l’impression de faire beaucoup mais est-ce dans les normes acceptables ou pas?
Je suppose qu’il faudrait rapporter ce chiffres aux sorties et surtout aux heures de vol.

Ce n'est pas nécessairement lié au Cougar lui même. Il y a eu pas mal de Gazelles au tas "récemment" (ces dernières années), sans oublier, Tigres ... NH ... etc ...

L'ALAT a payé et continue de payer lourd tribut.
Il ne serait probablement pas raisonnable d'attribuer ces accidents aux seuls problèmes techniques. Il y a sûrement une étude statistique et du tri à faire avec quelques pièges et biais en tous genre à éviter ... mais globalement, l'ALAT n'est pas la seule à souffrir d'une éventuelle conjoncture de nature peut-être induire des risques accrues, y compris (voir surtout) à l’entraînement.

Je vous renvois au rapport BEA de l'accident du 2000. Il est peut être-possible de considérer que la conclusion du rapport ne s'applique pas exclusivement aux escadrons de Mirage2000D.

Dans tout les cas, pour celui-ci, comme pour les autres ... il faut attendre la fin de l’enquête et la publication sur rapport BEA. Toutes discussions en amont ne peuvent être que spéculations plus ou moins éduqués.

Bien évidemment je ne spécule pas sur les causes de l’accident.
Je ne parle que du taux d’accident.
Trois accidents mortels en onze ans OK mais qu’est ce que ça veut dire par rapport aux heures de vol de cet hélicoptère? Et comparé aux autres?
Il n’y a peut-être rien à en dire mais donner le chiffre brut me paraît pas très « informatif ».

Ils font par nature des vols dangereux et casse-gueules.
La collision avec le Tigre en mission de combat en Afrique est difficile à faire rentrer dans les statistiques.
C’est moche, c’est pas de bol, mais ils sont en opération, c’est fatigant et dangereux par nature. Ce n’est pas la faute de la machine.
Quelques années en arrière c’était un crash après un décollage JVN depuis un porte-hélicoptère au large de l’Afrique...ce n’est pas un sport de masse

Non c’est certain.

jojo a écrit : ↑

jeu. avr. 16, 2020 4:07 pm

La collision avec le Tigre en mission de combat en Afrique est difficile à faire rentrer dans les statistiques.
C’est moche, c’est pas de bol, mais ils sont en opération, c’est fatigant et dangereux par nature. Ce n’est pas la faute de la machine.

Attention mon Jojo. Tu vas un peu vite en conclusion là aussi : Pour celui-là aussi (particulièrement je dirais même), attendons ce qui va en ressortir de l’enquête.
Pour ma pars, je ne serais pas aussi catégorique que toi sur le fait que c'est juste "pas de bol" (ou alors ça dépends du niveau de pas de bol duquel on parle).

DeeJay a écrit : ↑

jeu. avr. 16, 2020 5:30 pm

jojo a écrit : ↑

jeu. avr. 16, 2020 4:07 pm

La collision avec le Tigre en mission de combat en Afrique est difficile à faire rentrer dans les statistiques.
C’est moche, c’est pas de bol, mais ils sont en opération, c’est fatigant et dangereux par nature. Ce n’est pas la faute de la machine.

Attention mon Jojo. Tu vas un peu vite en conclusion là aussi : Pour celui-là aussi (particulièrement je dirais même), attendons ce qui va en ressortir de l’enquête.
Pour ma pars, je ne serais pas aussi catégorique que toi sur le fait que c'est juste "pas de bol" (ou alors ça dépends du niveau de pas de bol duquel on parle).

Ce n’est pas propre à la machine, c’est inhérent à la mission et ses aléas.
Il y a peut-être eu des déviations dans les procédures qui étaient prévues pour éviter ça (je ne sais pas), mais il y a une forte probabilité que ce soit facteur humain dans un cadre particulier (mission de combat, traque de l’ennemi).
Ils volent dans des conditions difficiles, ça peut générer des erreurs.

jojo a écrit : ↑

jeu. avr. 16, 2020 5:57 pm

Ils volent dans des conditions difficiles, ça peut générer des erreurs.

La routine, et le manque d'entraînement génère des erreurs aussi.

J'ai quitté cette institution par peur en estimant que ce genre d’évènement finirait statiquement par m'arriver et malheureusement l'actualité me rappelle trop souvent avec des visages connues que je n'avais pas tort ... Il n'y a pas à débattre l'ALAT a un sérieux problème de sécurité des vols ...

@Denver29 Je pense que çà a toujours été comme çà l'ALAT, avant qu'on y arrive et après notre départ...

De toute façon un hélicoptère et un GBC 180 ça marche pareil, non ?

avant de ramasser un HOT

Une cagnotte a été ouverte pour les familles des deux victimes (le lien est dans l'article)
https://www.sudouest.fr/2020/04/18/bear ... 0-4344.php

jojo a écrit : ↑

jeu. avr. 16, 2020 4:07 pm

Quelques années en arrière c’était un crash après un décollage JVN depuis un porte-hélicoptère au large de l’Afrique...ce n’est pas un sport de masse

Je me souviens d'un crash en 2008 (ou début 2009) lors d'un vol d'exercice au profit des forces spéciales (dont seul un des passagers s'était sorti). Est-ce à lui que tu fais référence ?
Le rapport d'accident n'a pas l'air d'avoir été publié, une idée ?
https://www.defense.gouv.fr/english/por ... bea-e/2018

Oui c’était ça.

Il me semble qu’il y avait une désorientation du pilote pendant le décollage de nuit avec le passage sous JVN.