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Knell a écrit : ↑

lun. sept. 09, 2019 3:57 pm

c'est quand même énorme , le fuselage du 777, il est éprouvé, depuis le temps... On pouvait s'attendre a des problèmes avec leur Winglet pliable, mais avec le fuselage .... Y a des sacrées questions a se poser quand même .....

Plusieurs témoignages ont rapporté la perte d’une porte lors d’un test final de pressurisation au sol, dans le cadre du processus de certification de la Federal Aviation Administration (FAA), le régulateur aérien américain.
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En réalité, les dégâts ne s’arrêteraient pas à la porte perdue. Le fuselage de l’avion aurait en fait été déchiré au centre de l’appareil et cabossé en d’autres endroits, rapporte le Seattle Times qui cite des sources anonymes au fait du sujet.
Pour réussir le test de pressurisation imposé par la FAA, l’avion doit résister pendant trois secondes à une “charge ultime”, soit 1,5 fois la charge maximale que peut rencontrer l’appareil lors d’un vol normal. Lors de l’essai du 5 septembre, le modèle de test du 777X aurait craqué à 1,48 fois la charge maximale. Autrement dit, Boeing a frôlé son objectif.
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L’entreprise projette de faire voler le 777X une première fois début 2020.
D’autres sources anonymes (…) estiment que les modifications du 777X vont se traduire par un report de six mois dans la mise en service. Prévues début 2021, les premières livraisons pourraient ainsi n’arriver qu’à l’été 2021.

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Le fabricant américain a annoncé la suspension des tests en vol de son nouveau gros-porteur 777X. Durant les essais, l’entreprise a constaté la défaillance d’une pièce reliant le moteur au corps de l’appareil, a indiqué mardi le constructeur américain à l’AFP, confirmant une information du site spécialisé The Air Current. « Durant une opération de maintenance, nous avons identifié qu’un composant ne s’était pas comporté comme prévu », a expliqué l’avionneur, précisant que la pièce allait être remplacée. Les équipes de Boeing étudient actuellement cet élément « et reprendront les vols tests quand elles y seront prêtes », selon l’entreprise.

La pièce incriminée concerne le modèle 777-9 et relie le moteur à la structure de l’avion. (...) Les trois autres triple 7 qui sont utilisés pour des tests sont actuellement en cours d’inspection suite à cet incident, selon Boeing.

Le programme du gros-porteur 777X de Boeing, présenté en novembre 2013, est le dernier-né de la famille du triple 7. Cet avion a déjà été vendu à plus de 500 exemplaires mais il n’est toujours pas entré en exploitation commerciale. A l’origine, son entrée en service était prévue en 2020. Mais en raison de problèmes durant le processus de certification, elle est désormais anticipée pour 2025. L’avionneur n’a toujours pas reçu le feu vert du régulateur américain de l’aviation civile (FAA).