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"PULL UP, PULL UP, PULL UP"

Je n'arrive pas à la visualiser, y a une boîte qui s'affiche et on n'en sort pas...

La vache :o

Ca passe tellement fin qu'on voit la poussière se soulever à la gauche de l'avion au passage crête.
Ils auraient du coller une olive dans le c_l du pilote, il nous aurait fait 5L d'huile.

Vous n'auriez pas un lien qui marche ?

50H-Solo a écrit : ↑

mer. août 14, 2019 5:41 pm

Ca passe tellement fin qu'on voit la poussière se soulever à la gauche de l'avion au passage crête.
Ils auraient du coller une olive dans le c_l du pilote, il nous aurait fait 5L d'huile.

C'est même le sillage complet qu'on voit avant la crête

Tu laisse le cure dent dans l'olive et t'avais même la planche de contreplaqué avec les 5L d'huile

Target fascination ?

D'un autre côté, les pompiers volants sont formés à voler en TBA... alors... si bas... est-ce volontaire ou pas ? That is the question !!!

non, là, clairement ils se sont fait baiser par le relief. Mauvaise estimation des distances, quelque chose comme ça.

Je note l'absence d'un Lead Plane, facteur supplémentaire de sécurité pour les opérations de l'USFS

ironclaude a écrit : ↑

mer. août 14, 2019 4:20 pm

Je n'arrive pas à la visualiser, y a une boîte qui s'affiche et on n'en sort pas...

Essaye ici?

La legende dit que le GPWS embarqué par cet avion a été mis à la retraite après avoir voulu sortir par ses propres moyens de la soute avionique...

Flyingtom a écrit : ↑

mer. août 14, 2019 7:35 pm

La legende dit que le GPWS embarqué par cet avion a été mis à la retraite après avoir voulu sortir par ses propres moyens de la soute avionique...

Si il avait eu le Jester de HB en copilote il aurait dit "au-revoir ducon"

Warlordimi a écrit : ↑

mer. août 14, 2019 6:28 pm

ironclaude a écrit : ↑

mer. août 14, 2019 4:20 pm

Je n'arrive pas à la visualiser, y a une boîte qui s'affiche et on n'en sort pas...

Essaye ici?

Oui, là, ça marche, merci... mais le pilote a utilisé un de ses jokers, là...

il a l'air de rentrer les AF très tard.

Il va acheter un cierge de deux tonnes

Donc c'est bien le pilote qui s'est fait piéger... Effet tunnel, focalisation sur le largage.

http://www.marsaly.fr/fred/une-bonne-fr ... -aviation/

Flyingtom a écrit : ↑

mer. août 14, 2019 7:35 pm

La legende dit que le GPWS embarqué par cet avion a été mis à la retraite après avoir voulu sortir par ses propres moyens de la soute avionique...

Ils gardent le GPWS activé lors d'opérations à basse altitude?

Oh, la vache !!!
Non, je confirme, ça n'est certainement pas volontaire ...
Et pour connaitre un petit peu l'avion ils ont un cul monstrueux, vu la poussée totale du machin et le spool up time ...

c'est un aérofrein ouvert qu'on voit à la queue de l'avion?

Arsenal53 a écrit : ↑

mar. août 20, 2019 1:58 pm

c'est un aérofrein ouvert qu'on voit à la queue de l'avion?

Yes, et trèèèèès efficace
Il rentre automatiquement quand tu affiches plein gaz.

Ric a écrit : Ils gardent le GPWS activé lors d'opérations à basse altitude?

Il est inhibé (pour les avions qui en sont équipés, ça doit être le cas pour les BAe) pour les phases de largage, parce que sinon, ça serait intenable en cabine.

C'est ce que je me disais aussi.