Check-Six Forums

Bonsoir à tous!

Ça fait particulièrement un bail que je ne venais plus par ici, alors le temps de voir les derniers posts, etc...

J'vais pas vous faire un résumé de ma vie ces dernières années loin de C6, mais je vous apporte quelques images d'un projet auquel j'ai mis la main à la pâte et qui n'est pas près d'être fini: la remise en état de vol d'un P-47D Thunderbolt de la Força Aérea Brasileira.
Pour la petite histoire, cet avion avait déjà fait l'objet d'une restauration en profondeur en 1995, avec même des essais haute vitesse sur la piste. Tout était prêt pour son envol, jusqu'au moment où, à cause de sombres histoires mélant personnalités difficiles et différences d'opinion, le Thunderbolt est cloué au sol par une directive du chef des forces aériennes.
Presque 30 ans se passent, le moteur de temps en temps est démarré, mais à part ça, aucune révision n'est faite... pas même une vidange. Et le moteur s'arrête il y a 3 ans.


On réunit une bande de fous, on crée une cagnotte virtuelle et on arrive à ramasser environ 11000 euros en seulement 15 jours. L'avion appartient au Musée Aérospatial de la FAB, à Rio. Autant dire que les relations entre militaires et civils ne sont pas faciles au début. Et le travail commence...

(quelques photos, la suite plus tard si ça vous donne envie...)

Moi et la machine:





J'ai bossé dans un hangar bien sympa

Quel super projet !
La suite, la suite !

Un peu qu'on veut la suite !

Oh oui ! Et ça fait TELLEMENT plaisir de voir un P-47 avec des marquages autres qu'US !!!

On n'avait plus beaucoup vu No_Stress depuis la fin de la compétition du Rafale au Brésil, mais là, c'est un retour tonitruand

Deltafan a écrit : ↑

lun. juil. 22, 2019 9:12 pm

On n'avait plus beaucoup vu No_Stress depuis la fin de la compétition du Rafale au Brésil, mais là, c'est un retour tonitruand

Hé, j'me suis pas encore converti au Gripen E, mais quitte à faire un retour, autant faire un retour en style!

Bon, retour au début...

Avec un trio de mécanos fins gourmets de moteurs en étoile (chose rare ici au Brésil), on commence par faire un état des lieux de ce qu'il faut faire niveau moteur.
Moi, avec juste mon PPL à faire checker (encore quelques heures de vol à faire et une autre histoire à suivre pour vos nuits sans sommeil), je m'occuppe de tout ce qui n'est pas moteur: documentation, cellule, commandes de vol. Là, il est pas prêt de voler hein... trim en profondeur bloqué, circuits éléctrques en pagaille... La vérité, c'est que les mécanos du musée ne se sont pas (ou peu) occuppés de la conservation d'un avion qui pourtant était en état de vol.

On enlève les capots moteur:


Le capot avec une peinture originale du pilote Fortunato, qui a crée cet emblème en 1944 et l'a refait en 1995 (autant dire que c'est une relique absolue):


Les entrailles:


Le cockpit est crassouillet, ça pisse du fluide chaque fois que je donne un coup de frein:


Je vous parle des pannes qu'on a eu droit? La suite au prochain chapitre...

Le projet fou.... Je vais suivre cela de près, merci pour le partage

Je me disais bien qu'il me disait quelque chose ce capot

Brazilian Fighter Aviation by Johnson Barros, sur Flickr

P-47 Thunderbolt by Johnson Barros, sur Flickr

Bravo à tous ça fait vraiment plaisir de voir un nouveau P47 reprendre vie

Félicitations, mec! J'ai suivi la restauration du Jug sur Instagram et FB, entre autre, via les communautés liées au P-47, et c'est un sacré boulot!!

Corktip 14 a écrit : ↑

mar. juil. 23, 2019 2:48 pm

Félicitations, mec! J'ai suivi la restauration du Jug sur Instagram et FB, entre autre, via les communautés liées au P-47, et c'est un sacré boulot!!

Merci mon gars! Ça a été (et c'est encore) une grande aventure qui n'est pas près d'être finie!

Une petite vídeo dont je suis l'auteur vous permettra de voir un peu mieux notre engin (desolé pour la VO en portugais, dès que possible j'essayerai de mettre des sous-titres en français!)

Vous vous êtes lancés dans une sacrée aventure

Magnifiques photos !

Superbe projet!!!! Vivement la suite.

Alors, les petites anecdoctes...

Le Bravo 4 est au musée aérospatial de la Força Aérea Brasileira. Ce qui veut dire que le musée et son personnel sont tous des militaires, le musée lui-même se situant à la Base Aérea dos Afonsos, à Rio.
L'équipe de mécanos, et moi, bah nous sommes des civils. Par un accord avec le Brigadier Lebeis, chef du musée, on avait libre accès partout. Par ailleurs, j'ai même dormi 4 jours dans les dortoirs qui sont juste à coté des hangars. Ça, c'est une autre histoire...

Avec le mécano spécialiste électrique, on était en train de chercher où était le problème qui faisait qu'on avait pas d'étincelles au niveau des cilindres. Aparamment les magnétos étaient en ordre, mais on croyait qu'un génerateur d'impulsions (je crois que c'est le nom) était déféctueux. Et où trouver cette pièce?

En dessous, le bordel éléctrique:



Bah on est dans un musée. Et il y a un Douglas A-26 Invader dispo, qui comme par hasard a les mêmes moteurs que le Thunderbolt. En plus, ce Invader est arrivé en vol au musée et n'a jamais été dépouillé, donc...
Vas-y qu'on ouvre les panneaux de la nacelle moteur gauche et mon pote s'y enfonce dans la nacelle blindée d'huile. Je vous ai dit qu'il faisait 35 degrés, que c'était en fin d'après-midi et que ce zinc a passé toute la journée au soleil? Ayez une pensée à mon pauvre ami.



Et donc on s'est mouillés la chemise pour cette sympathique pièce (de musée):



La suite? Bientôt...

No_Stress a écrit : ↑

mar. juil. 23, 2019 10:44 pm

En dessous, le bordel éléctrique:

Plutôt nickel non ????

Ben du coup, vous allez être emmerdé pour remettre en état l'A-26 après

très vite

jojo a écrit : ↑

jeu. juil. 25, 2019 9:35 am

Ben du coup, vous allez être emmerdé pour remettre en état l'A-26 après

très vite

Chut! Les gars du musée n'ont pas trop apprecié qu'on aille dépouiller d'autres zincs!

En gros le boulot n'a pas servi à grand chose puisque au bout du compte l'élement en faute c'étaient les magnétos. On les sort, et on leur fait une belle remise en état.
Comme neufs!
Et la pièce est revenue dans son A-26... qui attend son tour pour chanter à nouveau.

La suite des problèmes: J'me dis, tiens, et si on testait le réglage éléctrique du pas d'hélice, histoire de voir si ça marche bien? Ok, on teste... et ben pas de bol, on a les pales coincées en drapeau. Pas bon pour faire des essais moteur monsieur!

Curtiss Electric, je te hais. Pas un Overhaul Manual en ligne dispo!


Un switch avec mauvais contact à l'intérieur, et on me file du boulot avant que je ne trouve d'autres problèmes sur le Thunderbolt.
Quelqu'un veut faire briller ceci?


Ça vous dit un tour du cockpit? Au prochain post?

Alors, on va s'polir le cône?

Et comment que ça nous dit, un tour du cockpit !!! On pourra comparer avec celui de C6 Pat, du coup !

Alors pour vous, voici le cockpit en détail... attention, images détaillées.



(mes bottes bien cirées)

Et encore quelques unes...

Oh, et encore une, parceque c'est pas tous les jours qu'on bosse dans un hangar avec 2 P-47D et un Mirage 2000C...

Tu penses qu'il pourrait revoler un jour ? Souvent les musées n'aiment pas risquer la vie de leurs avions. Regarder ok, faire tourner le moteur, à la rigueur, faire voler ...

Vraiment un grand merci pour ton partage No-Stress, superbe aventure et j'éspère que vous continuerez à prendre du plaisir et nous le faire partager!

Longue vie au Jug!!