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Après avoir vu le message sur tous les 737-MAX assis sur le tarmac des installations de Boeing, je me demandais comment les avions sont livrés, en particulier pour les avions dont la portée est plus courte.

J’ai vu des vidéos de Sam Chui, etc. Où se trouvent le vol inaugural du 787 ou de l’A350, où l’avion peut vraisemblablement se rendre directement au hub des compagnies aériennes. Mais que se passe-t-il pour les petits avions comme le MAX ou le A321? Comment un MAX pourrait-il dire en Asie du Sud-Est? Aurait-il besoin de plusieurs arrêts pour faire le plein?print postcards for mailing in holidays


J'espère que la question n'est pas trop fastidieuse ou évidente

Ça s’apelle simplement un convoyage. Oui les avions font plusieurs escales.

Mais les avions moyens courriers ne sont pas si petits, et n’ont pas les jambes si courtes.
Pendant un moment (je ne sais pas s’ils le font encore), ASL France assurait une liaison directe entre CDG et le Canada avec des B737-700.
Air Austral assure une liaisons directes entre La Réunion et le Sud de l’Inde ou l’Afrique du Sud avec des B737-800.

L’A321 Neo est optimisé pour faire les vols sur l’Atlantique Nord, Europe <=> USA/ Canada.

Donc ils le font en plusieurs vols, mais oui ils peuvent traverser le monde.

A noter qu’il y a aussi des convoyages en vol entre les USA et l’Europe avec des avions de tourisme. Il existe un reportage intéressant sur 2 Dassault Flamand qui partent de France pour aller à Oshkosh aux USA.

Et... le sujet n'ayant aucun rapport avec DCS : salles WWII, hop un petit coup de pouce pour qu'il retrouve son chemin.

J'avais répondu sans même voir que c'était en salle DCS. C'est pour ça qu'il n'y avait pas plus de réponse

TrevorNoah a écrit : ↑

mer. mai 15, 2019 12:24 pm

Après avoir vu le message sur tous les 737-MAX assis sur le tarmac des installations de Boeing, je me demandais comment les avions sont livrés, en particulier pour les avions dont la portée est plus courte.

J’ai vu des vidéos de Sam Chui, etc. Où se trouvent le vol inaugural du 787 ou de l’A350, où l’avion peut vraisemblablement se rendre directement au hub des compagnies aériennes. Mais que se passe-t-il pour les petits avions comme le MAX ou le A321? Comment un MAX pourrait-il dire en Asie du Sud-Est? Aurait-il besoin de plusieurs arrêts pour faire le plein?

J'espère que la question n'est pas trop fastidieuse ou évidente

J'ai livré un Be1900 de Djakarta à Lyon-bron il y a quelques années... On a fait quelques stops sur plusieurs jours. Des potes convoient regulièrement des PC12 aux USA ou des TBM700/800. Pour les avions encore plus petits , il y a des solutions pour augmenter le range de l'avion avec des réservoirs supplementaires installés en cabine

Flyingtom a écrit : ↑

mar. mai 21, 2019 6:01 pm

J'ai livré un Be1900 de Djakarta à Lyon-bron il y a quelques années... On a fait quelques stops sur plusieurs jours. Des potes convoient regulièrement des PC12 aux USA ou des TBM700/800. Pour les avions encore plus petits , il y a des solutions pour augmenter le range de l'avion avec des réservoirs supplementaires installés en cabine

Avec un circuit carburant qui peut se connecter à ces réservoirs supplémentaires ou bien c'est à l'équipage de faire le transfert dans les réservoirs classiques ?

Déjà sans les passagers et les bagages, on gagne énormément en matière de poids, et donc en autonomie

Pour ce qui est des avions réellement petits, je pense qu'ils peuvent voyager démontés dans des containers, non ?

Sans compter qu'un avion (comme un 737) qui fait un covoyage n'a pas les mêmes normes à respecter qu'un même 737 qui le fait avec des PAX.

Ca permet de prendre quelque liberté et d'aller plus loin dès fois, mais souvent c'est du saut de puce.
C'est un metier .. certain fond ca toute leur vie ^^

ergo a écrit : ↑

mer. mai 22, 2019 2:11 pm

Sans compter qu'un avion (comme un 737) qui fait un covoyage n'a pas les mêmes normes à respecter qu'un même 737 qui le fait avec des PAX.

Ca permet de prendre quelque liberté et d'aller plus loin dès fois, mais souvent c'est du saut de puce.
C'est un metier .. certain fond ca toute leur vie ^^

Et c'est un sacré métier... quand c'est des avions sortis d'usine ou de maintenance , c'est une ballade sympa... Si c'est pour récuperer une quasi-épave qui va faire son dernier voyage avant de se faire demanteler , c'est un peu plus sportif.

Le seul inconvénient que je vois dans le convoyage sur les gros, c'est qu'il faut faire soi-même son café (et c'est souvent une qualif à part entière)

Ca me rappelle ma balade autour de l'europe, quelque part au dessus de la forêt au nord de la Suède, je me suis dit:" ce serait quand même génial de pouvoir être payé à me balader dans une trapanelle comme ça... mais bon, qui irait me payer pour un truc pareil..?"

et à mon retour en France, le numéro d'info pilote peu après: un dossier sur une nana allemande qui est pilote convoyeur depuis des décennies, tout çaaa...

ah ben voilà!