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Lors d'essaiS pour l'usaf en Aout 2018

Un A-29 a largué une GBU-12 depuis son pylône gauche.
Le pilote fait ensuite un tour à 180 degrés
Mais le déséquilibre suite au largage de la bombe a exacerbé
La tendance au roulis à droite

L'avion a piqué du nez et une vrille ( "Spiral " ) s'est produite

Le pilote est décédé car il a initié la séquence d'éjection trop tard
Il était toujours dans l'avion au moment de l'impact

EDIT

L'inconvénient des armements "lourds" sur des appareils légers...

@+

C'est ce que je voulais savoir

Mais 230 kg c'est quand même pas beaucoup

https://en.wikipedia.org/wiki/GBU-12_Paveway_II

Pour un petit avion, ça fait un sacré déséquilibre. On a vite fait de partir en vrille à plat dans un virage un peu lent. Il me semble même que c'est ce qui s'est passé.

ben ça c'est con

Surtout que si l'avion arrive au sol avant la bombe, le guidage est perdu...

PePe a écrit : ↑

lun. avr. 29, 2019 10:43 pm

Surtout que si l'avion arrive au sol avant la bombe, le guidage est perdu...

On parle alors d'un kamikaze

Attention, "spiral" se traduit par virage engagé, pas vrille.

A mon avis, depuis le temps qu'on emploie plus des hélices en combat, ils ont dû oublier un paramètre... le couple de l'hélice. Perte de charge du côté qui agit comme contre-couple, virage, bardaf, c'est l'embardée...

Pas pour rien qu'un pil de B24 à réussi à casser son siège à force d'appuyer sur le palo pour ramener son avion qui avait perdu deux moteurs du même côté.

Devait pas être bien solide le siège pour que ce ne soit pas le pied qui ait cassé le premier...

fockewulf a écrit : ↑

mer. mai 01, 2019 10:33 pm

Devait pas être bien solide le siège pour que ce ne soit pas le pied qui ait cassé le premier...

Les deux jambes, pas juste un pied. Le gars était debout au sens littéral du terme pour maintenir la pression pendant qu'un membre d'équipage lui massait les cuisses quand il avait des crampes. Faudrait que je retrouve l'histoire. A moins que maître Tubs passe par ici.

Mouais... Si un siège a été dimensionné pour tenir le poids d'une personne avec quelques G (pas trop, c'est un bombardier) ou lors d'un crash, j'ai du mal à imaginer que l'effort maximum que puisse supporter mes deux jambes puisse etre supérieur.
Si on prend l'exemple du record d'halthérophilie https://fr.wikipedia.org/wiki/Halt%C3%A9rophilie est de l'ordre de 200kg soit environ 2000N sur les deux jambes.
Un pilote tout équipé devait faire dans les 80-90kg. Avec une accélération / décélération de 2,2 G (ce qui n'est pas bien violent) sur le même axe tu atteins aussi les 2000N.

J'ai surement fait de grosses approximations, mais cela induirait qu'un pilote champion en halthérophilie pourrait transmettre un effort du palonnier vers le siège équivalent à celui auquel est soumis le siège quand le pilote est soumis à une décélération / accélération de 2,2 G.
Mécaniquement parlant, ou bien je me suis planté dans le calcul, ou bien le siège avait un défaut, ou bien c'est une légende urbaine.

warbird2000 a écrit : ↑

lun. avr. 29, 2019 5:58 pm

Lors d'essaiS pour l'usaf en Aout 2018

Un A-29 a largué une GBU-12 depuis son pylône gauche.
Le pilote fait ensuite un tour à 180 degrés
Mais le déséquilibre suite au largage de la bombe a exacerbé
La tendance au roulis à droite

L'avion a piqué du nez et une vrille ( "Spiral " ) s'est produite

Le pilote est décédé car il a initié la séquence d'éjection trop tard
Il était toujours dans l'avion au moment de l'impact

EDIT

Tu as une source (un rapport) ?
Le demi-tour, il l'a fait de quel côté ?
A-t-il respecté la règle du "virage du côté de la bombe larguée" ?
J'imagine que c'est pour garder l'aile lourde en haut, histoire d'être aidé par la gravité lorsqu'il s'agit de rétablir l'avion ailes horizontales...

J'ai mes réponses...
https://www.airforcetimes.com/news/your ... peed-turn/
Rapport : https://media.defense.gov/2019/Feb/22/2 ... 20COPY.PDF