Check-Six Forums

Deux images aussi du résultat de l'abordage en vol d'un F1CR et d'un C135 au-dessus de l'Egypte, en 1999. Pas de bobo, tout le monde s'en est sorti, mais ça a été chaud, quand même

Le CR est quand même parti à la casse...

Le boomer a vu la Vierge ce jour-là...

Le cône est parti au moment du choc ou a été enlevé après l'arrivée pour vérifier les dégâts ?

Milos a écrit : ↑

sam. févr. 16, 2019 2:15 pm

Le cône est parti au moment du choc ou a été enlevé après l'arrivée pour vérifier les dégâts ?

Vu la tête de l'antenne radar, je serais tenté de penser que le radôme est parti pendant l'accrochage...

pour le constat , véhicule A : nez cassé, véhicule B : bobo à la queue

baz0991 a écrit : ↑

sam. févr. 16, 2019 2:03 pm

Le boomer a vu la Vierge ce jour-là...

J'me suis laissé dire que c'était pas le boomer qui était à sa place ce jour là
Et que les circonstances n'étaient pas un ravitaillement en bonne et due forme... (Cela étant dis je ne sais pas ce que ça vaut comme info... donc si vous avez une source des circonstances de l'incident ça m’intéresse).

Il a aussi déjà eu mal au menton cet avion, suite à une collision avec le sol

Le cône est parti en vol

OPIT a écrit : ↑

sam. févr. 16, 2019 1:58 pm

Le CR est quand même parti à la casse...

Exactly, il est là :

Il l'ont désassemblé pour le rapatrier en France (Chateaudun ?) puis l'ont réassemblé ?
Pourquoi ne pas le laisser en "kit" (le fuselage sur ses roues et les ailes quelque part ailleurs) ?...

Pour occupper les appelés j'imagine ^^

JulietBravo a écrit : ↑

sam. févr. 16, 2019 6:34 pm

Il l'ont désassemblé pour le rapatrier en France (Chateaudun ?) puis l'ont réassemblé ?
Pourquoi ne pas le laisser en "kit" (le fuselage sur ses roues et les ailes quelque part ailleurs) ?...

Oui, Chateaudun. Pour le remontage je ne suis pas sûr, mais il me semble que ça a un rapport avec la conservation des circuits carburant et hydrauliques, que l'avion soit éventuellement réparé ou simplement conservé pour pièces.

spiryth a écrit : ↑

sam. févr. 16, 2019 3:17 pm

J'me suis laissé dire que c'était pas le boomer qui était à sa place ce jour là
Et que les circonstances n'étaient pas un ravitaillement en bonne et due forme... (Cela étant dis je ne sais pas ce que ça vaut comme info... donc si vous avez une source des circonstances de l'incident ça m’intéresse).

J'avais entendu dire que le cocher du F1 cassecroutait dans son avion et avait la tête un peu trop dans le cockpit. Je ne sais pas ce que ça vaut non plus (radio bidasse ?), et ça 'étonne qu'un pilote tape la graine pendant le ravitaillo sans surveiller ce qui se passe, mais bon, je ne sais pas

Si ça se trouve, ce n'était pas pendant une phase de ravitaillement

Rien ne le dit, en effet, je suis d'accord, mais qu'est ce que tu voudrais qu'il fasse d'autre au cul d'un ravitaillo ?

Milos a écrit : ↑

dim. févr. 17, 2019 12:52 pm

Rien ne le dit, en effet, je suis d'accord, mais qu'est ce que tu voudrais qu'il fasse d'autre au cul d'un ravitaillo ?

Un transit ?

Transit, virage et paf...

Milos a écrit : ↑

dim. févr. 17, 2019 11:32 am

J'avais entendu dire que le cocher du F1 cassecroutait dans son avion et avait la tête un peu trop dans le cockpit. Je ne sais pas ce que ça vaut non plus (radio bidasse ?), et ça 'étonne qu'un pilote tape la graine pendant le ravitaillo sans surveiller ce qui se passe, mais bon, je ne sais pas

D'après ce qu'on m'a raconté, ça c'est la version officielle, qui permet de passer sur des détails encore moins 'glorieux'.
Mais comme ma source est un témoignage d'un témoignage je ne sais pas trop ce que ça vaut...

L'affaire est connue et il y a maintenant prescription Et comme c’était y a longtemps je peux en parler

Cela c'est passé pendant un convoyage entre la France et l Arabie saoudite, a l’époque de Southern Watch. Le vol est assez simple, 3 avions, un tanker, 6 h de vol et 3 ou 4 ravito suivant la route et le vent.
Rien de bien compliqué, marrant a faire une fois, mais somme toute assez chiant.
Les convoyages sont organisés sous la tutelle du tanker qui s'occupe de tout ce qui est plan de vol et autorisation de survol. S'agissant d'un dispositif militaire, c'est parfois assez compliqué d'avoir les autorisation de survol ( surtout avec des ravitos ) et les niveau de vol (il faut ne général un bloc de 2, par exemple 320/340 ) Ce qui fait que le routing peut changer d'un convoyage a l'autre.
Bref dans le cas qui nous intéresse, c’était au dessus de l’Égypte. Un des pilotes a fait une faute d'attention et n'a pas entendu le Boeing qui annonçait le virage. Peu importe pourquoi il n a pas entendu, toujours est il que ça a tapé, plutôt fort mais pas trop quand même. Et ce n’était pas pendant un ravito mais bien pendant une phase de transit.
La suite c'est un des autres avion du convoyage qui la raconte.
Il a vu le F1 passé trois quart dos et plongé vers le sol. Il a essayé de contacter l'avion mais n'a eut aucune réponse. il a a ce moment la, envisagé le pire, a savoir que le pilote avait été tué dans la collision. Puis finalement il a vu le F1 redresser sa trajectoire et revenir dans un vol a peu près horizontal. Il a alors pu rassembler l'avion et l'inspecter. Les photos du debut parlent d'elles meme. Une fois le DV au courant la decision est prise de dérouter l'avion sur le Caire. La patrouille met le cap sur le terrain en Emergency et l'atterrissage en longue finale se fait sans trop de soucis.
Le Boeing quand a lui rentrera a Istres.
Plus tard le pilote du F1 accidenté racontera que pendant le piqué le manche de l'avion était bloqué et que c 'est pour ça qu'il ne pouvait pas redresser. IL a donc pensé a l’éjection mais il a réussi a reprendre le contrôle Quand il a finalement put le faire ( après avoir forcé une biellette tordue dans le choc si j'ai bien compris ) le contrôle de l’avion est resté assez compliqué, vraisemblablement a cause des conséquences aérodynamique de l'impact et aussi parce qu'il avait un gros doute sur le bon état du moteur. Il a donc gardé a l'esprit pendant tout le vol vers le Caire la possibilité de l’éjection et fut finalement assez surpris de poser l'avion dans de bonnes conditions.

PS l'inspection post mortem de l'avion démontra que celui ci était tordu par le choc. D’où sa mise au rebut.
Tellement tordu que les rails de maintient du siège éjectable l’étaient eux aussi, et que donc une éjection n'aurait jamais pus se dérouler normalement ...

Merci pour ces précisions.
Le pilote du F1 suiveur qui n'a pas anticipé le virage, il a dû voir comme une ombre l'envelopper avant de ressentir le choc...
C'est le cône de queue du Boeing qui a tapé sur le côté du fuselage et sur l'entrée d'air ?

Le boom, si j’ai bien tout suivi

Knell a écrit : ↑

lun. févr. 18, 2019 9:04 pm

Le boom, si j’ai bien tout suivi

Je l'avais un peu oublié celui-là... Merci pour le rappel.
Il est pourtant visible sur la photo, mais caché tout en bas.

Costaud le bras, pour avoir pris un si gros coup et avoir tenu.
Une chance que les morceaux qui ont dû se détacher d'un peu partout n'aient pas été ingérés par l'unique moteur équipant le F1.

Knell a écrit : ↑

lun. févr. 18, 2019 7:14 pm

L'affaire est connue et il y a maintenant prescription Et comme c’était y a longtemps je peux en parler
...

"Straight from the horse's mouth" ou presque...

Merci pour ce récit... quand ça veut pas, ça veut pas !

Merci Knell pour le récit