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Le YAK-110 s'obtient par le jumelage de deux YAK-55 , reprenant le concept du Twin Mustang ou du Bf-109 Z .
https://www.aerovfr.com/2017/12/connais ... e-yak-110/

Je n'ai jamais compris en quoi une telle formule (Mis à par un maximum de commonalité entre le biplace et le monoplace) pouvait etre bonne. Une idée?

Le Twin Mustang c'était pour faire un chasseur d'escorte à très long rayon d'action (y en a un qui a fait New-York - Hawaii non stop ! ) avec 2 pilotes qui pouvaient se relayer. Un besoin imaginé si la WWII s'était éternisée...

Pour l'avion acro, là, je ne sais pas.

Il ne faut pas chercher un intérêt autre que "faire le show" sur un appareil qui ne ressemble à rien de connu. Nous sommes aux US !

C'est un peu comme monter un réacteur sur un biplan Waco :

fockewulf a écrit : ↑

lun. nov. 12, 2018 12:20 am

Je n'ai jamais compris en quoi une telle formule (Mis à par un maximum de commonalité entre le biplace et le monoplace) pouvait etre bonne. Une idée?

Réutiliser des cellules qu'ils ont produit en surnombre et qui, faute de fin de la guerre, leur restent sur les bras ?

Pas pour le Twin Mustang : le fuselage était différent des P-51D et P-51K.

Pour le F-82 il n'y avait quasi rien de commun avec le 51, d'où la difficulté de leur restauration. Pour les versions de série, c'est un Allison (de nouveau) à la place du Merlin.

A aller lire la passionnante page de la restauration du XP-82 de Tom Reilly, http://xp-82twinmustangproject.blogspot.com/


Pour le YAK 110 c'est un avion pour faire des show rien d'autre !

Je serais curieux de voir le certificat de nav de cet engin

RAMIUS1983 a écrit : ↑

mar. nov. 13, 2018 12:16 am

Je serais curieux de voir le certificat de nav de cet engin

Bah c'est le même, mais x2...