Les marines et l'AV-8A
Publié : lun. nov. 05, 2018 8:10 pm
Les marines ont crée le concept de Marine Air Ground Task Force ( MAGTF )
Au Vietnam , c'est un échec . La ou il fallait être en 10 minutes, les avions arrivaient avec une moyenne de 27 minutes à partir de l'appel à l'aide.
D'ou l'idée d'un avion qui pouvait opérer à partir d'une piste très courte ou pas de piste.
Malgré la ferme opposition de l'us navy, les marines achetèrent les harriers auprès du gouvernement Britannique.
C'était pas évident car même atterrir de manière classique sur un Harrier était un challenge.
Pendant la phase de transition du vol horizontal au vertical de 90 nœuds à 60 noeuds , si l'avion n'était pas aligné face au vent, il y"avait un gros risque de de partir en vrille.
Les marines construisaient des pistes de 270 m avec des plaques d'aluminium avec six alvéoles. Ceci permettait des interventions en cinq minutes.
Les AV-8 A ont aussi embarqués à bord de l'uss Franklin Roosvelt ( CV-42 ) ou l'avion prouve qu'il peut maintenir un plus haut taux de sortie que les avions traditionnels . à Partir de 100 m , à condition d'aligner un Harrier tout les 15 m, on pouvait mettre 8 avions en l'air en 100 secondes . L’atterrissage pouvait se faire entre deux et quatre minutes à partir du moment ou le premier avion avait activé ses freins.
Le harrier au dessus de 200 noeuds était beaucoup plus tolérant aux erreurs de pilotage qu'un A-4.
Si le harrier valide brillamment le concept de MAGTF, L'avion n'a cependant pas les capacités de combat équivalentes à un A-4 mais l'AV-8 A n'était vu comme une première étape qui a conduit au F-35 B maintenant
Résumé d'après les deux articles paru dans combat aircraft 2018-11 et 2018-12
edit
Au Vietnam , c'est un échec . La ou il fallait être en 10 minutes, les avions arrivaient avec une moyenne de 27 minutes à partir de l'appel à l'aide.
D'ou l'idée d'un avion qui pouvait opérer à partir d'une piste très courte ou pas de piste.
Malgré la ferme opposition de l'us navy, les marines achetèrent les harriers auprès du gouvernement Britannique.
C'était pas évident car même atterrir de manière classique sur un Harrier était un challenge.
Pendant la phase de transition du vol horizontal au vertical de 90 nœuds à 60 noeuds , si l'avion n'était pas aligné face au vent, il y"avait un gros risque de de partir en vrille.
Les marines construisaient des pistes de 270 m avec des plaques d'aluminium avec six alvéoles. Ceci permettait des interventions en cinq minutes.
Les AV-8 A ont aussi embarqués à bord de l'uss Franklin Roosvelt ( CV-42 ) ou l'avion prouve qu'il peut maintenir un plus haut taux de sortie que les avions traditionnels . à Partir de 100 m , à condition d'aligner un Harrier tout les 15 m, on pouvait mettre 8 avions en l'air en 100 secondes . L’atterrissage pouvait se faire entre deux et quatre minutes à partir du moment ou le premier avion avait activé ses freins.
Le harrier au dessus de 200 noeuds était beaucoup plus tolérant aux erreurs de pilotage qu'un A-4.
Si le harrier valide brillamment le concept de MAGTF, L'avion n'a cependant pas les capacités de combat équivalentes à un A-4 mais l'AV-8 A n'était vu comme une première étape qui a conduit au F-35 B maintenant
Résumé d'après les deux articles paru dans combat aircraft 2018-11 et 2018-12
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