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Je viens de tomber sur une photo de Mirage III E



Cette photo me pose un problème : la cocarde était portée au dessus des entrées d'air. Jusque là, pas de problème. Mais l'identification de l'avion (par exemple 13 - SC) a été porté d'abord sur le côté, au dessus des ailes, avec l'inscription "Mirage III" sous le cockpit, ou sous le cockpit, à la place de l'inscription en question.

Celui-là a l'inscription sous le cockpit, la cocarde et ... c'est tout. Quid ?

Au passage, une photo de la grande époque de l'AA où les escadrons s'alignaient devant les hangars. Et si vous regardez au fond, il y a même des Vautour II (N semble-t-il, mon avion préféré dans toute l'histoire de l'AA). Il y a beaucoup de gens, je pense à une JPO ou une cérémonie.

Peut-être une sortie de GV avec nouvelle peinture.
Si je ne me trompe pas, c'est aux escadrons de rajouter l'escadre et l'immat' sur l'avion. Dans le cas de cette photo, peut-être que l'escadron ne l'avait pas encore fait.

En effet, la peinture est nickel

En parcourant "la bible du Mirage IIIE", on peut trouver quelques photos avec les codes non peints sur les avions ; il semblerait que les gens n'étaient pas forcément pressés d'accomplir cette tâche dans la première moitié des années 70. (Avaient-ils à se consacrer à autre chose de plus urgent ?)
En tout cas, on dirait que ta photo est prise à Luxeuil, ce qui est cohérent avec la cigogne de la Spa 167.

Un ciel bleu comme ça à Luxeuil ? Pas possible...

Ouh, comme c'est vilain. Luxeuil est déjà au sud des Vosges, il peut y faire beau.
Lors de mes classes en février 98, il y a fait très très beau, quoique un peu frais...

Photoshop

flavonoide a écrit :En tout cas, on dirait que ta photo est prise à Luxeuil, ce qui est cohérent avec la cigogne de la Spa 167.

Et avec les Vautour II N au fond Pour le reste, je ne sais pas. Je n'y ai fait que trois jours et il pleuvait avec un plafond à un mètre, voire un mètre dix .

Edit : Luxeuil n'a jamais eu de Vautour (Reims, Cognac, Mérignac, Tours, Orange).

Mirage III E - N°568 / F-ULBH - EC 2/4
Avion neuf qui ne portait pas encore son code 4-BH

Le voilà aujourd'hui à LFSX...(Codé en 4-BI lors de son retrait en 1988 après une sortie de piste)

En effet, c'est lui. La photo le montrait en 69.

Milos a écrit : Luxeuil n'a jamais eu de Vautour (Reims, Cognac, Mérignac, Tours, Orange).

Les Vautours viennent d'ailleurs....

Si on consulte le lien suivant, je mettrais ma main au feu qu'un des zinc présents sur la ligne de vol de ta photo est celui de la première vignette, avec cette belle (?) bague alu autour du nez et le double hangar beige en fond.

http://aeromil-yf.pagesperso-orange.fr/histo_1_4.htm

Milos a écrit :
Celui-là a l'inscription sous le cockpit, la cocarde et ... c'est tout. Quid ?

Chuuuutttt..... c’est du nuke......

baz0991 a écrit :Un ciel bleu comme ça à Luxeuil ? Pas possible...

On se calme. J’y suis né .....

C'est pour ça que tu es vite parti dans le sud

cat plombe a écrit :J’y suis né .....

Personne n'est parfait...

baz0991 a écrit :

cat plombe a écrit :J’y suis né .....

Personne n'est parfait...

Formé à la dure.."..

cat plombe a écrit :

baz0991 a écrit :

cat plombe a écrit :J’y suis né .....

Personne n'est parfait...

Formé à la dure.."..

çà vous marque un homme

J'ai quand même eu le loisir de remarquer que ceux qui sont le plus critiques à l'égard de Luxeuil sont ceux qui n'y ont jamais mis les pieds, et à contrario ceux qui y ont fait un séjour sont nettement plus amènes.
Personnellement je n'avais pas envie d'y aller, mais finalement je n'y étais pas si mal.

Pour revenir au Mirage III E - N°568 / F-ULBH , il me semble (et je n'arrive plus à me souvenir de la source) que c'est un avion très particulier, car il est l'ancêtre de tous les Mirage 5 (et donc 50...), la définition des III E a continué à évoluer avec le temps (et les clients), mais je crois me souvenir que la liasse du 568 a été utilisée comme base pour en dériver la branche "Mirage 5".
C'est sans doute dans le DTU (que je n'ai pas), et pourrais s'expliquer si cet avion est le premier avec les réservoirs de bord d'attaque.
Si qqun pouvait confirmer/infirmer, voir identifier une source fiable, ça calmerai mon angoisse +:)

OPIT a écrit :J'ai quand même eu le loisir de remarquer que ceux qui sont le plus critiques à l'égard de Luxeuil sont ceux qui n'y ont jamais mis les pieds, et à contrario ceux qui y ont fait un séjour sont nettement plus amènes.

Je ne me sens pas concerné, j'y ai fait mon temps ! (Et j'aimerai pas y remettre les pieds...)

TOPOLO a écrit :Pour revenir au Mirage III E - N°568 / F-ULBH , il me semble (et je n'arrive plus à me souvenir de la source) que c'est un avion très particulier, car il est l'ancêtre de tous les Mirage 5 (et donc 50...), la définition des III E a continué à évoluer avec le temps (et les clients), mais je crois me souvenir que la liasse du 568 a été utilisée comme base pour en dériver la branche "Mirage 5".
C'est sans doute dans le DTU (que je n'ai pas), et pourrais s'expliquer si cet avion est le premier avec les réservoirs de bord d'attaque.
Si qqun pouvait confirmer/infirmer, voir identifier une source fiable, ça calmerai mon angoisse +:)

Selon le volume III E de DTU le premier III E avec réservoirs intégraux de bords d'attaque est le 466 et le 568 ne connaîtra que le 2/4 hormis 3 ans de stockage à Chateaudun entre fin 79 et février 82 accidenté en mars 88 il est réformé à 3824 h
Aucune info en revanche sur l'ascendance du M5 (je n'ai pas tout relu)