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Ah ben en voilà un que je ne connaissais pas

Le Breguet 941 est un avion de transport ADAC (STOL en anglais) du constructeur français Breguet. Il a la particularité d'avoir une aile entièrement soufflée par les hélices et des volets pouvant se déployer à 95°, lui permettant de se poser et d'atterrir sur des distances très courtes.

Grâce à ses systèmes hypersustensateurs et à sa motorisation, la distance de roulement au décollage était de seulement 190 m, tandis qu'il pouvait atterrir en 120 m.

Bien fichu : le système de répartition de puissance avec arbre de transmission dans l'aile.

http://inter.action.free.fr/images/aero ... 940-02.gif

un peu comme sur un V-22.

Bel essai... dommage : il était peut-être trop en avance sur son temps !

Peut-être que, à cette époque, l'armée ne voyait pas l'intérêt du système ADAC. Vous pouvez lire ici que le principe aurait pu avoir un certain intérêt dans le civil, mais sans commande militaire, il n'a pas pu survivre. Dommage

Peut être aussi qu'un tel avion déployé à grande échelle aurait eu une disponibilité catastrophique...
Il est possible d'être en avance sur les technologies de son temps dans un bureau d'étude, réussir le soutien d'un tel avion est parfois beaucoup plus difficile (et il faut le reconnaitre, penser en amont le soutien, ce n'est pas non plus de point fort de l'AA)

Oui, probablement jugé trop complexe à entretenir à l'époque, il n'eut aucune commande (excepté 4 machines employées par l'AA). Il en reste deux : une dans les réserves du musée de l'air et de l'espace et une autre en réno aux ailes anciennes de Toulouse.
http://www.aatlse.org/news611.php

La machine a fait ses preuves, mais les performances quasi tout-terrains du C160, sans être ADAC, qui arrivait, lui ont aussi un peu coupé l'herbe sous pied.

Il se peut aussi que, secrètement, la SNIAS ne voyait pas d'un très bon œil un cargo se posant et décollant aussi court, elle qui proposait à l'époque son Super-Frelon aux armées (dont l'ALAT) ...

SEG a écrit :Oui, probablement jugé trop complexe à entretenir à l'époque, il n'eut aucune commande (excepté 4 machines employées par l'AA). Il en reste deux : une dans les réserves du musée de l'air et de l'espace et une autre en réno aux ailes anciennes de Toulouse.
http://www.aatlse.org/news611.php

Les 4 941 livrés à l'AA ont, parait-il, servi, entre autres, à des missions de dépose ou d'exfiltration de personnages appartenant à des Unités... qui n'existent pas officiellement. J'espère que, quand tout ceci sera déclassifié, on nous racontera un jour tout ce que les 941 ont fait de pas racontable...

Quoi ? La France impliquée dans des opérations barbouzes ? Rhôôôôôô, ça se saurait

Ca se saura dans 50 ans...

Ailes soufflées ?! Du coup si un moteur tombe en rade on ne perd pas énormément de portance ?

Personnellement j'ai découvert cet avion il y a quelques temps via la maquette entièrement en scratch qu'en a fait un français : https://www.largescaleplanes.com/articl ... p?aid=2513

Un Breguet 941 fait partie des réserves du Musée de l'Air & de l'Espace du Bourget à Dugny.

Il est habituellement visible pendant les Journées du Patrimoine, mais cette année :

En raison de la tenue de la Fête de l’Humanité et par mesure de sécurité nous ne pourrons ouvrir le site de restauration avions situé à Dugny.

CrazyFry a écrit :Ailes soufflées ?! Du coup si un moteur tombe en rade on ne perd pas énormément de portance ?

oui et non : on perd 1/4 de puissance, mais reparti sur toute l'aile puisqu'en fait on a 4 moteurs, qui entrainent un arbre, qui entraine 4 hélices (l'avion reste symétrique).
C'est plus 'sain' qu'un multimoteur classique.

Ha oui effectivement, merci

Le principe est expliqué là

Je n'ai pas retrouvé d'écorché / éclaté du 941, mais voici celui du 940 qui l'avait préfiguré :

C'est vrai que les volets sont monstrueux