warbird2000 a écrit :Si j'ai bien lu près de 3 milliards de dollars sont dépensés chaque année aux us pour la lutte contre les feux de foret
C'est le record, établi l'an dernier. C'est variable selon l'intensité des saisons et sur les dernières années, l'augmentation est très nette.
Pour en revenir aux problèmes du Hercules dans cette mission les explications sont là :
http://www.marsaly.fr/fred/c-130-hercules-airtanker/ (c'est la version anglaise, pour la version française se référer au Fana ou à Pélican Infos) mais en gros, les deux Hercules qui sont tombés à la suite d'une défaillance structurelle dont le Tanker 130 en 2002 étaient des C-130A. Aujourd'hui, sur feux, on ne trouve plus que des H (dont la wing box est renforcée) et des J.
De plus, la maintenance des deux compagnies impliquées ont été très clairement pointées du doigts, surtout Hawkins & Powers qui, un mois après le drame de juin 2002, a aussi perdu un Privateer, pour les mêmes raisons (une crique de fatigue non détectée lors des opérations de maintenance).
http://www.marsaly.fr/fred/le-cauchemar ... tragedies/
Ensuite, les C-130A ont été interdits de vol sur feux. Mais, par exemple, les C-130 MAFFS de l'ANG et de l'AFRes ont continué à intervenir (sur la période on a vu des E, des H et des J ) et quand Coulson a présenté son EC-130Q (base C-130H donc) il a obtenu des contrats sans problème.
Donc l'affaire des ailes qui cassent sur C-130 en missions feu, c'est normalement de l'histoire désormais et le nombre grandissant de Hercules à intervenir désormais montre que la confiance est revenue... et pour en avoir discuté avec les principaux intéressés, les Wing Box, même renforcées, font toujours l'objet d'une surveillance spécifique...
