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http://www.defense-aerospace.com/articl ... -time.html

1 pilote d'hélico sur 10 en Allemagne a perdu sa licence de pilote en 2017 faute d'heures de vol suffisantes pour la valider... à ce rythme, l'armée allemande va arriver au niveau de l'armée russe des années 1990...

L'Allemagne est descendue à 1% du PNB en dépenses de défense... après, y a pas de miracle, ça craque de partout... acquisitions, entretien des machines et des compétences...
Comme je l'ai déjà dit ici... ils nous ont envahi 3 fois en un siècle... ça serait le moment de prendre notre revanche !
Oh et puis non, pas la peine, on bouffe vraiment trop mal dans ce pays là...

TooCool_12f a écrit :à ce rythme, l'armée allemande va arriver au niveau de l'armée russe des années 1990...

Bientôt au niveau de l'armée suisse

Ce n’est pas brillant pour les Typhoon non plus:
http://www.opex360.com/2018/05/05/quelq ... ationnels/

Pas top effectivement!

http://www.opex360.com/2018/05/03/proje ... allemagne/

Bizarrement, d'autres détails dans cet article de presse généraliste: http://www.dw.com/en/only-4-of-germanys ... a-43611873

However, Der Spiegel said that the military appeared to count any Eurofighter that can fly as ready, even if they are only available for training or maneuvers without missiles or defense systems.

The problem stems from a cooling liquid leak in the aircraft's wing pod sensors, which are used to recognize hostile jets or incoming attacks. Without the defense system the Eurofighter jets are not combat ready.

Le DASS, il est pas commun à tous les Typhoon ? Bizarre qu'il n'y ait que les allemands qui soient impactés dans ce cas...

@+

been, comme pour tout le reste, ils sont impactés parce qu'ils ne financent pas l'achat des pièces nécessaires (ils disent que le changement de propriétaire du fournisseur nécessite une accréditation pour lui acheter des pièces, mais je suis à peu près certain que cest juste une excuse bidon pour retarder l'achat.. si c'était si critique, il aurait dû avoir l'accréditation avant de racheter le fournisseur, non?

Oui, y'a un truc qui doit ressembler à la "navigabilité" là dessous...
Bref des nœuds au cerveau pour aboutir à un résultat anti-opérationnel. Je vois qu'en France on n'est pas les seuls à se tirer des chargeurs de 5,56 dans les pieds, à accumuler des normes et des règlements qui font tout pour nous pourrir la vie.

@+

gillouf1 a écrit : accumuler des normes et des règlements qui font tout pour nous pourrir la vie.

+ 1

surtout que c'est le fabricant qui fournit déjà le bazar.. c'est même pas une question d'en prendre un nouveau sui demanderait qu'on certifie etc... il a juste été racheté (changé de proprio), mais ses usines, compétences etc sont toujours là..

Ces normes sont manifestement mal faites et ne tiennent pas compte les unes des autres. La conclusion est implacable: Pour des besoins d'efficacité il faut normaliser les normes. C'est à dire émettre des normes à suivre pour édicter des normes.

Une fois de plus, les USA sont en avance sur nous.

En témoigne le prix IgNobel 2012 de littérature attribué à:

The US Government General Accountability Office, for issuing a report about reports about reports that recommends the preparation of a report about the report about reports about reports.

Avec la référence qui va bien: https://www.gao.gov/products/GAO-12-480R

Téléchargeable en libre accès.

Prenez-en de la graine les petits gars !

. 1 pilote d'hélico sur 10 en Allemagne a perdu sa licence de pilote en 2017 faute d'heures de vol suffisantes pour la valider... à ce rythme, l'armée allemande va arriver au niveau de l'armée russe des années 1990...

Tu peux pas perdre ta licence de pilote professionnel, elle est juste pas prorogée, il faut repasser un examen pour se remettre en carte. En attendant ces pilotes ne peuvent pas prétendre à la qualification si ils désirent se reconvertir comme pilotes dans le civil. Après il faut voir les postes occupés par ces pilotes, car certains pilotes sont en fin de carrière ou occupent des postes en état major et font des vols en tant qu'abonnés. Il font le minimum requis pour conserver leur solde à l'air, sachant que parmi eux on trouve plus souvent des officier supérieurs en fin de carrière PN.

Mais bon 1/10 ça quand même beaucoup dans une armée...

Ramius, je suis au courant des prorogations des licences (la même chose est aussi pour les pilotes privés d'ailleurs, pas juste professionnels), mais ce qui est formulé signifie qu'en gros, un pil sur 10 n'a plus de droit de voler en tant que "pilote" à moins de repasser un examen avant

gillouf1 a écrit :Le DASS, il est pas commun à tous les Typhoon ? Bizarre qu'il n'y ait que les allemands qui soient impactés dans ce cas...

Je viens de faire quelques recherches sur le sujet, et j'en ai retenu que les allemands se sont retirés d'EuroDASS au milieu des années 90 au motif que l'intégration serait trop coûteuse, et auraient tenté de développer leur propre système qui s'est lui aussi avéré trop coûteux et a depuis été abandonné. Un retour dans EuroDASS a été envisagé mais comme tout était déjà fait, ils sont resté à l'écart.
Du coup ils utiliseraient des pods (oui, sous voilure) BOZ-101 de SAAB, les mêmes que ceux de leurs Tornado.

Bref, si on a les poches vides les leurs sont pleines ... d'oursins.

que Dieu garde le SCAF.....

curieuse cette histoire de BOZ tout de même, je n'ai trouvé aucune photo d'un tel pod sous voilure des EF. aussi d'après ce qui se trouve sur Google, la commande allemande pour les EF est récente (avril '17). leurs EF auraient-ils volé sans ECM/ESM depuis ce temps?!

OPIT a écrit :

gillouf1 a écrit :Le DASS, il est pas commun à tous les Typhoon ? Bizarre qu'il n'y ait que les allemands qui soient impactés dans ce cas...

Je viens de faire quelques recherches sur le sujet, et j'en ai retenu que les allemands se sont retirés d'EuroDASS au milieu des années 90 au motif que l'intégration serait trop coûteuse, et auraient tenté de développer leur propre système qui s'est lui aussi avéré trop coûteux et a depuis été abandonné. Un retour dans EuroDASS a été envisagé mais comme tout était déjà fait, ils sont resté à l'écart.
Du coup ils utiliseraient des pods (oui, sous voilure) BOZ-101 de SAAB, les mêmes que ceux de leurs Tornado.

Bref, si on a les poches vides les leurs sont pleines ... d'oursins.

J'avais du mal à y croire mais:
https://www.aeroaustraliamag.com/saab-b ... air-force/

Donc c'est la version lance-leurres avec DDM.

Je suppose qu'ils ont quand même le brouilleur interne et que c'est ce système qui leur pose problème actuellement.

Le DASS lui devrait avoir un DAM (détecteur d'arrivé missile) à base de radar à onde millimétrique.
Il me semble qu'on a ça sur Caracal (système DAMIEN).

Le Rafale lui a des DDM en sommet de dérive (SAMIR comme les Mirage 2000N/ D puis DDM NG)

jojo a écrit :Le DASS lui devrait avoir un DAM (détecteur d'arrivé missile) à base de radar à onde millimétrique.
Il me semble qu'on a ça sur Caracal (système DAMIEN).

Sur certains Hercules H aussi..
Le DAM à radar actif semble être présent sur les EF allemands (cf. l'excroissance en forme d'index à la base de la dérive, au dessus des tuyères). Son radôme, du moins... à voir s'il est cablé.

Dans la série :

http://www.opex360.com/2018/06/28/selon ... aux-abois/

Je comprends mieux pourquoi le Typhoon annoncé en statique au meeting de Chabeuil n'y était pas :/

Deltafan a écrit :Dans la série :

http://www.opex360.com/2018/06/28/selon ... aux-abois/

Ca serait le bon moment pour prendre la revanche de 1870, 1914, 1940 et 1982

Blague vue sur twitter : le point commun entre la Luftwaffe d'aujourd'hui et celle du 8 mai 1945 ?

Prenons les choses du bon côté : il y a peu de chances qu'ils disputent le leadership du prochain avion...

Les allemands ne demandent rien Airbus D&S si... et ils ont infiniment plus de moyens que notre PME nationale

TOPOLO a écrit :Les allemands ne demandent rien Airbus D&S si... et ils ont infiniment plus de moyens que notre PME nationale

Avec des coûts bien supérieurs et des résultats (je trouve) moins probant s'agissant d'avions de combat
Du reste le débat est tranché est c'est bien Dassault qui aura le leadership.

Par contre pour SAFRAN et Thales il va falloir batailler…
Encore que ce sont plutôt les Anglais, les Suédois et les Italiens qui font des radars, moins les Allemands.
Quand à MTU, quel est leur dernier moteur complet ?