Check-Six Forums

C'est la version spécialisé en surveillance navale du Globale Hawk.
4 drones + station de contrôle pour 2,5md$

http://www.opex360.com/2018/04/07/washi ... e-dollars/

Une paille...

En mai 2013, le gouvernement allemand annula l’achat de cinq drones EuroHawk auprès du constructeur américain Northrop Grumman et de Cassidian [Airbus Defence & Space], après avoir dépensé 508 millions d’euros pour financer un prototype.
Ca a du miauler

cet appareil a une envergure de 40 mètres pour une longueur de 14,5 mètres. Il peut voler à 60.000 pieds d’altitude, à la vitesse de 530 km/h
C'est un monstre

C'est effectivement un monstre, autant en terme de dimensions que technologiquement parlant, quand on voit le playtime de la plateforme, on parle en terme de jours... En contrepartie, c'est loin d'être un drone comme les MQ-1/MQ-9 ou les machines de chez IAI (Hunter, Heron, Eitan): ça ne se télépilote pas, ça se programme et ça se surveille en vol, et pas question non plus de senseurs optiques employés par un opérateur, c'est surtout de l'imagerie radar avec des modes carto, mouvements de véhicules, détection de changement, et j'en passe. Il ne servira jamais à faire de la reco ponctuelle ou du tactique, c'est à mi-chemin entre le satellite et le U-2, on le tape airborne et on regarde relativement passivement ce que les senseurs ramassent sur de grandes zones, et on épluche.
(... facteur d'emmerdement maximal pour les opérateurs qui se retrouvent à quarante-douze dans un centre ops qui tient plus du bureau en open-space que de la station de contrôle )

Et oui, l'annulation du EuroHawk a fait grincer pas mal de dents, surtout quand on sait que c'est parce qu'un lobby avait hurlé au scandale parce que la machine passait dans les couloirs aériens civils en départ et en arrivée, et que comme la machine est full IFR et TCAS, c'était scandaleux, affreux, honteux parce que ça mettait les pôvres passagers en péril (chuis pas sûr que les SR-71 de jadis et U-2/TR-1 fonctionnent en VFR pour leurs montées, et que je sache, y en a jamais aucun qui se soit mangé un liner, même en Europe :p )

Booly a écrit :C'est effectivement un monstre, autant en terme de dimensions que technologiquement parlant, quand on voit le playtime de la plateforme, on parle en terme de jours... En contrepartie, c'est loin d'être un drone comme les MQ-1/MQ-9 ou les machines de chez IAI (Hunter, Heron, Eitan): ça ne se télépilote pas, ça se programme et ça se surveille en vol, et pas question non plus de senseurs optiques employés par un opérateur, c'est surtout de l'imagerie radar avec des modes carto, mouvements de véhicules, détection de changement, et j'en passe. Il ne servira jamais à faire de la reco ponctuelle ou du tactique, c'est à mi-chemin entre le satellite et le U-2, on le tape airborne et on regarde relativement passivement ce que les senseurs ramassent sur de grandes zones, et on épluche.
(... facteur d'emmerdement maximal pour les opérateurs qui se retrouvent à quarante-douze dans un centre ops qui tient plus du bureau en open-space que de la station de contrôle )

Et oui, l'annulation du EuroHawk a fait grincer pas mal de dents, surtout quand on sait que c'est parce qu'un lobby avait hurlé au scandale parce que la machine passait dans les couloirs aériens civils en départ et en arrivée, et que comme la machine est full IFR et TCAS, c'était scandaleux, affreux, honteux parce que ça mettait les pôvres passagers en péril (chuis pas sûr que les SR-71 de jadis et U-2/TR-1 fonctionnent en VFR pour leurs montées, et que je sache, y en a jamais aucun qui se soit mangé un liner, même en Europe :p )

Il y a quand même une tourelle optronique pour distraire les fonctionnaires entres 2 pizzas dans l'open space ops



https://defpost.com/raytheon-deliver-mu ... n-program/

Ceci dit, je ne conteste pas que ce ne sera peut-être pas le capteur principal, mais en ASuW il est aussi pratique de pouvoir identifier les contacts dans la mesure du possible.

Il y a aussi un radar pour faire de l'évitement, même avec des avions sans TCAS: Due Regard Radar
http://www.ga-asi.com/due-regard-radar-developmental

Je te confirme: les payloads optroniques en ASuW, c'est un plus majeur... Pour avoir vu les P-3 Portugais de très près il y a quelques années, leur suite de senseurs optiques était pas dégueulasse du tout, j'imagine que celui du Triton doit être bien bien monstrueux, et vu que la bestiole est datalinké, les Orion et Poseidon de la Navy doivent avoir une imagerie temps réel si même eux n'ont pas les yeux sur la cible (et j'imagine que le contexte d'emploi du Triton dans l'USN doit être différent des Global Hawk/Euro Hawk).

Pour ce qui est du Due Regard, je ne me souviens plus trop s'il était déjà d'actualité à l'époque de l'Euro Hawk, mais je me souviens que les soi-disant problèmes d'intégration à l'espace aérien avait fait gueuler pas mal au pays de tata Angela (les éternelles polémiques de gens qui n'y connaissent rien mais qui veulent s'opposer quand même, ça nous change de la vieille polémique du robot tueur comme devant les grilles de Waddington à une certaine époque), c'est d'ailleurs l'une des raisons majeures pour lesquelles le programme avait été abandonné... au final, des années de retard, de l'argent gaspillé pour cause de refus, et un retour à la case départ pour la Bundesluftwaffe... On dirait bien que l'herbe n'est pas si verte que ça chez nos voisins teutons

I hope they buy spare parts as well...

JollyJumper a écrit :I hope they buy spare parts as well...

Un petit peu

Le détail ici:
https://dsca.mil/major-arms-sales/germa ... ystems-uas