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Dans la cadre de la procédure de sortie de vrille sur Mirage III, il est dit : "gauchissement à fond dans la vrille". Le "dans" veut alors dire à l'intérieur (à l'inverse) ou au contraire dans le sens de rotation ? Merci para avance pour vos éclaircissements.

Dans le sens de la vrille... en vrille à droite (i.e. dans la cas d'une vrille à plat non-inversée, le nez de l'avion se déplace de gauche à droite par rapport à l'axe avion): pied à fond à droite

TOPOLO a écrit :Dans le sens de la vrille... en vrille à droite (i.e. dans la cas d'une vrille à plat non-inversée, le nez de l'avion se déplace de gauche à droite par rapport à l'axe avion): pied à fond à droite

Selon moi c'est l'inverse, palonnier à l'opposé du sens de la vrille, non ?
Du coup dans le cas d'une vrille à droite, palo à fond à gauche.

merci de vos réponses mais je ne parle pas de la direction, qui doit, d'après les procédures de secours du mémento pilote, rester au neutre. Je parle du gauchissement (des ailerons).

Comme l'a dit Topolo:
"gauchissement dans la vrille" = dans le sens de la vrille.
Donc vrille à droite => manche en roulis à droite.

Pourrais-tu nous décrire la procédure complète ?

Flow32 a écrit :Selon moi c'est l'inverse, palonnier à l'opposé du sens de la vrille, non ?
Du coup dans le cas d'une vrille à droite, palo à fond à gauche.

En principe c'est ça ... mais une delta c'est peut-être une procédure spécifique (?) ... ou bien TOPOLO s'est juste marché dessus ou bien il parlait de la mise en vrille.

Et au niveau de la manette des gaz, c'est ouverture en grand ?

Sur la plus part des chasseur à faible allongement (et en particulier sur M-III), la vrille évolue vers une vrille à plat (gauchissement proche du zéro, lacet/dérapage très fort), pour en sortir, il faut donc baisser le nez (pour réduire l'incidence) et donc transformer la vrille a plat en virage engagé, pour ça, il faut mettre du gauchissement dans le virage, donc si lacet à droite, alors il faut mettre du manche à droite, pour le pied, garder le pied au neutre est peut être spécifique au M-III, dans une configuration vrille à plat, en général on utilise le lacet dans le sens de la vrille pour générer du roulis induit (les ailerons étant peu efficace à grande incidence)

C'est très différent de ce qu'on peut faire en "aviation générale".
Merci pour l'explication

En effet, très intéressant. Merci pour les précisions !

Merci, topolo et les autres, c'est ce que j'avais compris et imaginé comme réaction recherchée en poussant l'avion dans le sens de la vrille mais je voulais être sûr.

pour la procédure du mémento MIIIC, une photo vaut mieux qu'un long laïus

Dans cette vidéo la procédure de sortie vrille est filmée vers la fin, avec la caméra braqué sur le manche et les mains du pilote: