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US Navy EA-18G Growler cockpit systems fail, frostbitten pilots forced to land using GPS watches

En bref et en franglais pour les non-shakespeariens:

Le mois dernier, un Growler qui volait au dessus de l'état de Washington a connu une dépressurisation à 25.000 pieds, causant un gel de l'avionique de bord (littéralement, avec du givre sur les écrans tactiles et tout le reste). L'équipage a donc ramené l'avion tant bien que mal, à coup de comms radios et de... montre GPS (les fameuses montres Garmin sensées monitorer toutes les infos des équipages, distribuées en dot' depuis les incidents de dépressu'/surpressu' qu'ont connu les flottes de Rhinos et de T-45 Goshawk ces derniers temps).
Les deux membres d'équipage sont revenus avec des gelures, mais sont, pour l'un, de retour dans les plannings de vol, et pour l'autre, ça ne devrait plus tarder.

Au passage, l'article évoque le souci de surpressurisaton qui s'est produit sur Growler en décembre 2016, et qui a provoqué un collapsus pulmonaire chez l'un des deux membres d'équipage et une "Lésion traumatique cérébrale", qui sont deux types de lésions qui sont courants lors d'explosions... donc ça a dû méchamment comprimer dans le cockpit

Oui, au point de faire exploser la verrière (heureusement c'était au sol).

C'est quand meme malheureux de voir des problemes pareils sur des appareils modernes...

Ça me fait penser quand même à un problème de maintenance, l'équipement peut être le plus moderne ca n'empêche pas de merder bien au contraire je dirais par expérience.

Bien jouer à l'équipage.

Bizarre qu’il n’y ait pas une valve passive de sécurité en cas de surpressurisation. Ou peut être elle n’a pas assez de débit ?

problème de chauffage, je veux bien, mais je ne savais pas que les chassous étaient pressurisés.. en cas de "petit dommage" en altitude lors d'un combat, ce serait pas gênant?

Oui, ils sont pressurisés... mais pas à la même valeur que les avions de ligne... d'où le recours au masque à oxygène pour que le pilote reste suffisamment alimenté... y compris en cas de fuite de la cabine... provoquée par exemple par un éclat de quelque chose qui aurait pété pas trop loin...

TooCool_12f a écrit :problème de chauffage, je veux bien, mais je ne savais pas que les chassous étaient pressurisés.. en cas de "petit dommage" en altitude lors d'un combat, ce serait pas gênant?

Tous les chasseurs modernes le sont (comprendre "chasseurs à réaction"). J'imagine même pas un vol sans pressu au FL500... Embolie gazeuse artérielle, toussa.....
Pour calculer l'altitude cabine d'un chasseur, il faut faut faire "(altitude réelle -3000ft)/2"
Exemple : Un chasseur vole à 30.000ft. Son altitude cabine est de 13500 ft.
L'oxygène respiré est en général un mélange O²/air ambiant (50%/50% en basse altitude) jusqu'à 100% O² en haute altitude.

merci pour les infos

pour le mélange O2/air ambiant j'avais lu ça quelque part, mais je savais pas que les cocpkits étaient pressurisés quand même...

TooCool_12f a écrit :problème de chauffage, je veux bien, mais je ne savais pas que les chassous étaient pressurisés.. en cas de "petit dommage" en altitude lors d'un combat, ce serait pas gênant?

C'est nécessaire car un avion de chasse peut à la fois voler très haut et changer d'altitude très rapidement. Bonjour les oreilles sans une pressurisation réactive

bah, ça fait mal juste la première fois (paraît que c'est la première fois qui compte ) ... après, plus de tympans, plus de bobo, facile

Sur avions français, la pressurisation cabine est régie par la "loi de pressurisation unique"; par exemple pour le Mirage F1:
- de 0 à 2000 m la pression cabine = pression extérieure
- de 2000 à 5600 m la pression cabine = pression à 2000 m (donc pression constante)
- au delà de 5600 m la pression cabine = pression extérieure + 300 mbar
Il me semble que les chiffres pour le Mirage 2000 sont les mêmes...

A noter, les Mirage F1 et 2000 sont "limités" à un plafond de 50 000 ft car, au delà, il faut un équipement spécial pour le pilote (équipement que l'AA n'a pas acheté); mais les avions peuvent aller plus haut.

Pour la surpression au sol dont a été victime le Growler, ça me fait méchamment penser à une erreur de maintenance: des bouchons que l'on place sur le régulateur de pression et la soupape de surpression pour pouvoir gonfler la cabine au sol. Je n'ai plus les détails en tête, mais soit c'est l'augmentation rapide de la pression cabine qui a blessé les membres d'équipage plus dépressurisation brutale suite à l'ouverture de la verrière (et là le mécanisme d'ouverture et la verrière on dû morfler) soit la verrière a "explosé" et là la soupape de surpression n'a pas joué son rôle... Un problème similaire est arrivé sur Mirage F1 à l'époque: après une pressu cabine, les bouchons sont resté en place. Au point fixe, le mécano a senti que la pression cabine augmentait rapidement et en ouvrant la verrière celle-ci a pratiquement été éjectée endommageant les articulations.

@+

gillouf1 a écrit :Sur avions français, la pressurisation cabine est régie par la "loi de pressurisation unique"; par exemple pour le Mirage F1:
- de 0 à 2000 m la pression cabine = pression extérieure
- de 2000 à 5600 m la pression cabine = pression à 2000 m (donc pression constante)
- au delà de 5600 m la pression cabine = pression extérieure + 300 mbar

C'est peu ou prou la même chose sur le SH, d'après ce que j'ai trouvé :
- de 0 à 8000 fts : non pressurisé
- de 8000 fts à 24500 fts : pression à 8000 fts constant
- de 24500 à 50000 fts : altitude-cabine équivalente altitude x 0.4 (par approximation, 14500 fts à 35000 fts, et 20000 fts à 50000 fts).

gillouf1 a écrit : Il me semble que les chiffres pour le Mirage 2000 sont les mêmes...

A noter, les Mirage F1 et 2000 sont "limités" à un plafond de 50 000 ft car, au delà, il faut un équipement spécial pour le pilote (équipement que l'AA n'a pas acheté); mais les avions peuvent aller plus haut.

Ce sont les mêmes chiffres en effet (en pratique, le Z-3000/2 marche pas trop mal pour voir si sa pressu est correcte en HA).
Pour le plafond, un 2000N d'un certain escadron du sud de la France s'est homologué 75000 ft, du temps où les souris étaient encore mobiles...

baz0991 a écrit :Pour le plafond, un 2000N d'un certain escadron du sud de la France s'est homologué 75000 ft, du temps où les souris étaient encore mobiles...

Oui... enfin... là on est plutôt sur le début d'une satellisation accidentelle