Reconsidering Low Altitude
Publié : ven. févr. 16, 2018 10:47 pm
Nan passke si tu attends qu'il le lise en anglais...
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Reconsidering Low Altitude
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Re: Reconsidering Low Altitude
Publié : ven. févr. 16, 2018 11:25 pm
Euuhhhh... Tu lui traduis ?
Nan passke si tu attends qu'il le lise en anglais...
Nan passke si tu attends qu'il le lise en anglais...
Re: Reconsidering Low Altitude
Publié : ven. févr. 16, 2018 11:53 pm
tu croisBadJack a écrit :Euuhhhh... Tu lui traduis ?
Nan passke si tu attends qu'il le lise en anglais...
pourtant il a bien bossé avec les Ricains dans le passé... Re: Reconsidering Low Altitude
Publié : ven. févr. 16, 2018 11:58 pm
Cela dit, une fois lu et de mon point de vue de pilote de chaise (copyright Mongoose), une excellente analyse, chiffres à l'appui, que je suis impatient de voir les chibanis commenter... 
Merci Akulax !
Merci Akulax !
Re: Reconsidering Low Altitude
Publié : sam. févr. 17, 2018 10:16 am
Très intéressant, merci.
@+
@+
Re: Reconsidering Low Altitude
Publié : sam. févr. 17, 2018 10:48 am
Tant que le threat SA etait du type SA6 on pouvait se permettre de voler en moyenne altitude après le passage des SEADs. Pas d'AWACS en face, plus de radar au sol, donc tranquillou...
Maintenant que la menace, c'est du S400, il faut de la SEAD au SCALP.. ce qui est plus compliqué, donc on reconsidère la BA. Mais ca laisse toujours le problème de l awacs qui sera alors dans une bulle S400... D’où l’intérêt du Meteor .....
Bref, le glaive et le bouclier
Maintenant que la menace, c'est du S400, il faut de la SEAD au SCALP.. ce qui est plus compliqué, donc on reconsidère la BA. Mais ca laisse toujours le problème de l awacs qui sera alors dans une bulle S400... D’où l’intérêt du Meteor .....
Bref, le glaive et le bouclier