Check-Six Forums

Je suis tombé dessus tout à fait par hasard sur FB, images impressionnantes mais pas de blessé

Article du Télégramme, cliquez sur l'image

Ouf ! Les passagers ont du avoir chaud aux fesses. On sait ce qui s'est exactement passé ?

elle est courte, cette piste, mais qu'est-ce qu'elle est large!







bon, ok,

j'ai glissé chef!

Ils en ont parlé au journal de 20h sur TF1... consternant de connerie quant aux hypothèses développées par ces c... de journaleux

Il avait soif le 737 !

Alors maintenant, on va sortir par l'arrière et douuuuuucement

C'est le moteur droit qui est dans l'eau, au premier plan ?

Il me semble bien, oui

Heureusement que le gauche s'est enterré et a arrêté la chute...

Il semble que le droit a pris le gros du choc et a été arraché. On dirait bien que ce sont les réacteurs qui ont sauvé l'affaire. Le train, lui, a dù être couché.

Pas dit, à priori il est embourbé et c'est ce qui l'a empêché d'aller dans la patouille

Un scénario - fourni prétendument par une source interne à la compagnie, mais source non vérifiée = prenez vos pincettes - qui a le mérite d'expliquer l'enchaînement de façon crédible (i.e. de coller avec les faits avérés) :

Copilote PF, Commandant PNF. L'avion était parti sur ce vol avec l'un des inverseurs de poussée inopérant (panne acceptable dans certaines conditions).
Conditions météos "aux minima", l'équipage s'attend donc à ne voir la piste qu'au dernier moment (les minima).
C'est effectivement ce qui se produit. Le copi désengage le PA (probablement via la commande sur son volant) mais au même moment (volonté de remise de gaz ? ou salade de doigts) aurait engagé le mode TOGA des moteurs (se fait via un appui sur un bouton au niveau des manettes).
Le Cdt reprend les commandes, pose l'avion en plaçant/maintenant manuellement les manettes au ralenti (force humaine > force automatisme).
L'appareil atterrit avec la poussée mini (ralenti), le Cdt déploie l'inverseur de poussée disponible (moteur gauche) et lâche la manette du moteur droit.
Comme personne n'a déconnecté l'auto-poussée, la manette de ce dernier repart vers l'avant (TOGA = à fond) (*). L'avion réaccélère en partant en dérapage sous l'effet de la dissymétrie de poussée, quitte la piste sur la gauche. Le moteur droit se sépare de l'appareil qui s'embourbe dans la pente dans laquelle il a basculé.
Évacuation réussie de l'ensemble des occupants, sans fumée en cabine ni blessure enregistrée.

(*) il semble que les mécanismes susceptibles d'annuler l'auto-poussée au posé ("air-ground logic switch") sont inhibés si les manettes sont maintenues manuellement en idle et/ou (?) TOGA a été pressé avant le posé.

Cela "colle" plus ou moins aussi avec l'article plus grand public de Match : "accélération incontrôlée d'un des moteurs" probable traduction de "uncommanded thrust increase on engine 2" ou quelque chose du genre ; c'est une manière de jouer sur les mots (si scénario avéré) : l'accélération du moteur (et celle, subséquente, de l'avion) n'aurait effectivement pas été commandée/contrôlée directement par l'équipage : ils n'ont pas poussé les manettes vers l'avant. Mais ils auraient cliqué sur le bouton qui déclenche leur avancée automatique, puis maintenu les manettes, puis lâché l'une des manettes => lui permettant d'avancer avec cet automatisme.

++
Az'

Content qu'il n'y ai pas eu de victime...

Ca du etre un peu choquant pour les pilotes de voir le réacteur droit continuer sa course à la baille... "euh c'est à nous ça ??? "

Flyingtom a écrit : Ca du etre un peu choquant pour les pilotes de voir le réacteur droit continuer sa course à la baille... "euh c'est à nous ça ??? "

ça m'est arrivé de voir ma roue de vélo se barrer comme ça, ce n'était pas si choquant (enfin, moins que le bitume 5 secondes après)

Et je pense que c'est dans ces cas qu'on comprend pourquoi on boucle sa ceinture à l'atterrissage.

Col. Chibani a écrit :Et je pense que c'est dans ces cas qu'on comprend pourquoi on boucle sa ceinture à l'atterrissage.

Les passagers ont effectivement du avoir une grosse frousse

Je suis quand même surpris de la logique des manettes... C'est pareil sur Airbus?

@+

Il semble que le scénario que j'évoquais plus haut prenne du badin.
Il a été reproduit en simulateur pro, voici :

Cet indident donne déjà lieu à des détournements... heureusement que Victoria était là pour l'arrêter :

gillouf1 a écrit :Je suis quand même surpris de la logique des manettes... C'est pareil sur Airbus?

@+

Non, l'AutoThrust se désengageà partir du moment où on place les manettes sur "Idle" (l'avion annonce oralement "RETARD, RETARD" ce n'est pas l'avion ui insulte le pilote, mais un ordre dans le cas d'un AUTOLAND et d'un rappel dans le cas d'un attero manuel avec l'Autothrust ... et dans le cas d'un REV inop , on place quand meme sur les 2 manettes en reverse.