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http://www.opex360.com/2017/11/24/chamm ... ent-366285

Article avec en lien le rapport du BEAD.

Retour après 6h de mission, le pilote avait tendance à passer sous le plan.
Après une ultime correction moteur ajoutée à une augmentation (malvenue ?) de l'assiette le SEM a attrapé un brin d'arrêt en l'air, ce qui l'a violemment plaqué sur le pont...

Intéressant, merci.

et on sait si le pilote a pu récupérer? vu la description de l'incident, sa colonne a dû bien morfler...

n'y a t il pas eu un accident quasi similaire sur le CDG appontage dur ayant entraîné une même rupture de fourche de train avant ? avec si ma mémoire est bonne le pointage d'une procédure du maintenance ???

« La forte demande cognitive induite par la mission a pu entraîner une fatigue cognitive du pilote. Cela a pu conduire à une altération de son jugement dans les instants précédents l’accroche du brin », explique le rapport du BEAD-Air.

En clair, un truc aussi exigeant qu'un appontage alors que t'es déjà bien rincé, c'est périlleux... tu m'étonnes.

Aussi, des réflexions sont actuellement en cours pour imposer une « limite horaire concernant le Rafale M, pour prendre la spécificité de l’appontage en compte. »

Dans le coup, on espère, oui.

garance a écrit :n'y a t il pas eu un accident quasi similaire sur le CDG appontage dur ayant entraîné une même rupture de fourche de train avant ? avec si ma mémoire est bonne le pointage d'une procédure du maintenance ???

Rapport 2013-009 ?
http://www.defense.gouv.fr/english/port ... ts-defense

JulietBravo a écrit :

garance a écrit :n'y a t il pas eu un accident quasi similaire sur le CDG appontage dur ayant entraîné une même rupture de fourche de train avant ? avec si ma mémoire est bonne le pointage d'une procédure du maintenance ???

Rapport 2013-009 ?
http://www.defense.gouv.fr/english/port ... ts-defense

oui merci JB c'est celui-là. Il va se passer exactement la même chose une rupture de la fourche du train avant suite à une mise en butée de l'amortisseur conséquence d'un appontage dur suite à une prise de brin n°1 conséquence d'un manque de moteur et d'une présentation en finale nez trop haut favorisant "l'accrochage du brin n°1 avec un peu trop d’assiette" ...
à l'époque le BEAD avait identifié un mauvais reconditionnement de l'amortisseur auxiliaire qui présentait de ce fait je cite "des qualité d'amortissement dégradées" ...
à l'époque toujours le BEAD s'était interrogé sur la présence en zone des brins des trous de saisine. C'est en s'engageant dans un de ces trous que la fourche s'était brisée alors que l'amortisseur était en butée ...
C'était en 2013

Ouais, mais les avions sont aussi parqué à l'arrière du pont avant les phases de lancement, dur de se passer des trous de saisine

Il faudra voir pour le Rafale M, mais il offre quand même plus de marge en phase d'appontage, en particulier l'auto-manette est plus performante.