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Mon trip Nellis était l'occasion pour moi de réaliser un autre rêve, piloter aux US, j'ai pu réaliser ce rêve grâce à Antoine Grondeau avec qui j'ai créé il y a une douzaine d'année FoxAlpha et qui est devenu depuis pilote de ligne et qui a créé sa boite en Californie il y a 18 mois, "Heading West"

Rendez-vous était donc pris le 9 Novembre sur sa base d'attache, le terrain de Torrance, Zamperini Airfield au sud de Los Angeles. Déjà sur le terrain le ton est donné, dans un petit musée à l'air libre deux protos sont présentés au public, le YF-23 perdant contre celui qui allait devenir le F-22 et le YF-17 proto du F-18 et accessoirement un F-14, un T-38 et un A-4. En plus de ces merveilles on croise sur le terrain quelques T-6 au milieu des avions de tourisme et au passage c'est là que sont fabriqués l'ensemble des hélicos de chez Robinson. Autre surprise, juste a coté du Cessna Cardinal qui nous servira de monture, un hangar avec un Piper Cub somptueux entourés de merveilles à 4 roues, là pas des truc en plastic rouge ou jeune venant d'Italie mais une partie de l'histoire de l'automobile US...bon j'avoue il y avait deux Ferrari dans le lot si des certains sont intéressés je vous partagerai les photos sur ce post.

Je vous présente le Cessna Cardinal d'Heading West



Une fois fait le pipi de la peur, installé dans l'avion tout s’enchaîne rapidement, Antoine s'occupe de la radio, je fais le roulage de l'avion. après le T28 c'est la deuxième fois que je "pilote" un train tricycle et la première fois que je me retrouve avec un volant dans les mains. l'habitude vient vite. On s'aligne en 29R, je mets les gaz et c'est parti pour 3h de vol inoubliables. 60 je tire, quelques secondes plus tard je rentre les volets et vais chercher un taux de montée avec une vitesse de 80. Antoine me demande de monter au dessus du terrain jusqu'à 2500fts, je m’exécute avec application.
Une fois l'altitude atteinte on prend la direction de LAX, aéroport international de Los Angeles qui nous coupons à 2500fts en auto-info en admirant les gros porteurs en approches et au décollages ...c'est à la fois incroyable et tellement pragmatique, une autre aéronautique. Une fois passé LAX direction Hollywood puis le désert derrière le mont San Antonio



Taux de montée toujours sur 80, on file vers les 7500fts, un record pour moi qui ne dépasse pas les 2000 à la ferté, comme le disait Léon disparu il y a deux ans, pas la peine de monter, plus tu montes, plus ça fait mal quand tu tombes....
Un fois les montagnes passés on redescend tranquillement vers le désert, au loin on aperçoit les gros hangars blancs de la bases d'Edwards, j'ai un peu de mal à réaliser ce que je fais et où je suis.... On survole deux terrains privés avant d'arriver à notre destination, les terrains de Gray Butte et d'El Mirage Field, deux terrains qui appartiennent à Général Atomics le fabriquant des Reapers et des Predators, nos amis tueurs de barbus





Une fois passé ces deux aérodromes on survole un lac salée asséché où mon instructeur du jour me demande de me poser non sans avoir survoler l'endroit pour signaler au motos qui font des runs notre intention. l'avantage est que ces motos soulèvent des panaches de poussière qui nous indiques dans quel axe se poser. Mon premier atterro aux US se fera donc sur El Mirage Lake...Derrière Didier qui avec Baptiste a été mon instructeur des premières heures surveille avec attention mes actions. Problème, c'est un bon instructeur mais un piètre photographe, je ne peux pas tout faire !!

Avec Antoine après l'atterrissage

Après la pause, c'est reparti, dans le même axe, gaz et hop nous revoilà en l'air, cap plein est sur le terrain de Victorville lieu bien connu de toutes les compagnies aériennes, pour beaucoup c'est là dans cet environnement sec que leurs avions finissent leur vie. 4600m de piste, je devrais y arriver....







Banc de tests volant de General Electric



On se pose, on remonte le taxiway et on redecolle dans la foulée, ce coup-ci direction Chino où nous aovns prévu un visite des deux musées le Plane of Fame et le Yanks avec une pause obligatoire ches Flo's pour le dejeuner. Encore une première pour ma petite expérience on passe au dessus de la couche de nuage présente sur la région de Los Angeles et maintenue à cette endroit par les montagnes qui entourent la ville



Antoine passe de tour en tour pour assurer le suivi, j'entends à la radio les avertissements de traffic, c'est clair on les identifie rapidement pour pouvoir nous organiser. ne seule fois au dessus de Los Angeles nous le verrons qu'on dernier moment mais la tour nous fera au préalable changer de direction pour éviter une trajectoire convergente. En direction de Chino survol du terrain d'Ontario, terrain international. La tour nous indiquera juste de ne pas descendre au dessous de 2400fts. PAs de problème on trace en admirant un DC10 de Fedex à l'approche. c'est sur on est pas dans le même monde, pragmatisme contre administration....



Direction Chino, c'est la première fois que j'y vais et en plus je m'y pose. Quelle belle journée. Au roulage j'aperçois un Fouga, Antoine m'indique qu'ils sont nombreux dans les parages, les pilotes US les apprécies particulièrement



Une fois l'avion parqué, on fille chez Flo's se restaurer avant d'attaquer la visite de Planes of Fame. Un repas local, Hamburgers bien gras, frittes bien grasses et coca bien sucré

Une belle surprise nous attend chez Planes of Fame, les avions sortent les uns après les autres du hangar principal, si j'ai bien compris un vol photo est prévu avec le B-25 local. à la manœuvre Steve Hinton Junior qui vient de prendre la deuxième place de Reno dans la catégorie Ultime après 5 victoires consécutives et qui vient de battre sans le battre le record de vitesse sur avion à piston. bref il l'a battu puisqu'il a été plus vite, mais non.
Il se fera un plaisir de prendre la pause avec nous non sans évoquer nos nombreuses connaissances communes et de nous faire admirer son avion fétiche, le P-51 ultra modifié, Voodoo qui si j'ai bien tout compris vient de prendre sa retraite



16H00, il est temps de repartir, le soleil se couche rapidement sur la californie, Heading West, la société d'Antoine n'a jamais aussi bien portée son nom



Notre prochaine étape, le survol en radada de Los Angeles et de Downtown, rien de plus naturel ici, suffit juste de garder l’œil ouvert et d’écouter la radio







direction LAX que nous re-survolons en sens inverse toujours à 2500fts en auto-info en direction du sud

Le soleil se couche rapidement c'ets somptueux, du coup me voila sur mon premier vol de nuit en direction de l'aéroport de John Wayne rendu célèbre il y a peu pour une bourde d'Harrisson Ford qui a confondu Taxiway et piste



Là commence l'aventure ultime pour le jeune padawan que je suis, on va chercher la jetée de Huntington Beach pour rentrer dans le circuit, j'écoute d'une oreille le contrôleur pour essayer d'anticiper sur les recommandations d'Antoine mais là c'est du haut niveau, son accent est terrible. Je comprends qu'il nous demande de repérer l'avion qui est devant nous dans le circuit pour la 20L, je le vois et je le suis en vent arrière et en base, là ça se complique, je repère non sans étonnement un 737 qui fait son approche sur la 20R, je repère aussi le sourire d'Antoine qui n'en espérait pas tant . Le mec à la radio lâche une phrase incompréhensible pour moi...Antoine traduit rapidement, approche à 15° de l'axe sur le point d'aboutissement pour éviter le souffle du 737. OK je m'adapte et là je repère un autre 737 qui patiente entre les deux pistes. Antoine me conseille de poser après le 737 pour éviter le souffle au cas où il mets les gaz pour rentrer sur la piste au moment où on arrive au seuil. OK je m’exécute en admirant le papy, comme dans BMS, je suis trop bas, je corrige, encore une première pour moi. là c'est bon deux jaunes, deux rouges. Je repère le 737 qui nous dépasse dans son approche. je n'ai pas le temps de me poser de question que le Cessna se met sur la tranche, coups de volant à gauche pour le remettre droit, et part sur la tranche à gauche, le sol approche, Antoine remet les gaz tout en m'aidant à remettre l'avion à plat et on reprend de l'altitude.
La tour nous indique de reprendre le circuit et de se positionner derrière un avion que nous voyons devant nous comme si c'était normal...pragmatique...mon caleçon est toujours propre, on y retourne ce coup-ci pour une belle approche et un posé sans encombre sur la 20L. direction le parking au milieu de Falcon et de Gulfstream. A l'arrivée au terminal nous aurons droit comme les autres à notre coupette de champagne, c'est ça l'amérique......



Si comme moi vous avez envie de vous éclater, pilote ou pas, n'hésitez pas, Heading West

Pour la part je ne suis pas prêt d'oublier cette journée, j'y retournerai c'est sur

https://www.facebook.com/headingwestUSA/

Super récit ! Quelle belle aventure merci de nous faire partager ton expérience en plus les photos sont superbes.

Magnifique reportage ! Merci !!

Et bien, que dire???

Merci?

C'est ça, merci!

ça fait rêver!

merci !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Merci pour le voyage.

SUPER !!!

Magnifique!

Magnifique Franck, merci pour le partage

Merci pour vos retours, quelques beaux avions croisés à Chino au Planes of Fame qui vient d'annoncer son départ vers Sacramento. ça m'arrange, c'est sur la route entre San Francisco et Reno !!

Le seul zero 100% original qui devrait partir sous peu rejoindre une autre collection au japon



P-40





2 P-38 en état de vol croisés dans la même journée, c'est pas commun





FW-190 mais plus intéressant le Hanriot qui pend au plafond, celui de Nungesser utilisé pour les spectacle aux US après guerre



Voodoo, on en le présente plus



Boeing P-26 Peashooter, ma première maquette il y a...trop longtemps



North American B-25 Mitchell, j'en croiserai un autre le lendemain, ce pays est une mine d'or pour nous



109, sur il revolera un jour



Grumman OV-1 qui fait tache au mileu des Taildraggers



Rare P-51A

Merci de partager tout ça avec nous, le rêve quoi ! On veut encore plus de photos (un peu de voitures ? ) !

Merci pour toutes ces belles photos.

J'étais passé à Chino il y a 2ans, il y avait à côté du Planes of Fame un autre misée plus récent, tout aussi intéressant mais voisin et concurrent.

Je n'ai pas pu savoir ce qui les séparait/opposait : Est-ce que ce déménagement en est une conséquence ? Avec le goût prononcé des Américains pour les litiges et les avocats,... Est-ce que tu as pu savoir ce qu'il en était ?

C'est exactement ça même si je n'ai pas la confirmation, ce deuxième musée est le Yank's que j'ai aussi visité, grosse différence se sont des avions qui ne sont pas en état de vol mais on peut y voir également des belles pièces anciennes comme modernes/ Pour Sony quelques voitures croisées sans un hangar à Torrance. Collection privée visible quand le proprio ou sont mécano sont là. Toutes les voitures roulent tout comme le pauvre Piper J3 suspendu est en état de vol

La présence de ces deux Ferrari récentes au milieu des Chervrolet, Packard, Jaguar Ford et autre Duesenberg est presque une faute de gout

Petite collection sympathique qui vaut son pesant d'or

Photos prises à l'Iphone

















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Un grand merci, ton post nous fais voyager, bravo pour les photos et tes commentaires. Superbe !

Merci pour ce "reportage" fort intéressant et très joliment illustré !

Franck66 a écrit :Boeing P-26 Peashooter, ma première maquette il y a...trop longtemps

Matchbox, je parie???

5,00FF, à la louche?

JulietBravo a écrit :Merci pour ce "reportage" fort intéressant et très joliment illustré !

Techniquement, ce ne serait pas un publi-reportage, plutôt?

pour ceux qui aiment les photos et accessoirement le retour dans les fivteen, le Rubish à Laguna Beach, si vous passez dans le coin je vous invite à y passer, nous y avons passé un agréable moment avant de prendre la direction de Vegas.

La Packard noire, elle aurait tout pour être la voiture de Batman...

Un autre endroit où ils vous faut absolument passer si vous prenez la route entre LA et Vegas, Le "Peggy Sue's 50's Diner" quelques miles au nord de Barstow. Nous avons tellement aimé que nous y sommes retournés au retour. Bien sur cela n'est pas un trois étoiles au Michelin mais c'est un endroit où nous sommes reçus comme des rois dans un décors 50's surprenant.
Prix et qualité au rendez-vou









Ce Perterbilt, symbole des routes US. Le conducteur et proprio intrigué par nos prises de photo est venu nous voir et nous avons sympathisé rapidement. Ce camion est sorti d'usine en 1983, il n'a eu qu'un seul propriétaire et il a au compteur 2560000 miles, prêt de 4.6 Millions de KM.....



un autre particularité de Peggy Sue's est d'être situé le long d'un stock de l'USMC, endroit rempli littéralement, de char M1 Abrams , d'Humvee et de matériel divers et varié de l'armée américaine, tous peint couleur sable. Les convois ne cesse de passer dans un sens et dans l'autre. En dehors de cette photo j'ai préféré m'abstenir au cas où



17h00, il est temps de reprendre le cap sur LA, la fatigue gagne et demain nous devons reprendre l'avion pour rentrer en France

En effet, sacré centre logistique en face du Diner’s :
https://goo.gl/maps/saq4tbqbV4H2
(passer en mode « satellite », le Peggy Sue est en haut à gauche).

Merci pour ce superbe reportage ainsi que les non moins magnifiques photos, que ce soit les avions comme les bagnoles us c'est le nirvana, moi aussi avant de mourir c'est un endroit que j'aimerai voir au moins une fois