Check-Six Forums

Source le Figaro Économie:

Airbus confirme la commande de 430 moyens courriers pour 40 md$.
La commande a été passé par le groupe Indigo Partner qui loue des avions aux compagnies low cost.

Cela porte le carnet de commande à 5500 exemplaires pour les versions Neo depuis 2010, contre 4000 B737 Max.
Pour l'année 2017 cela fait 718 commande pour Airbus contre 605 pour Boeing.

Dommage que ces braves gens n'aient pas commandé aussi quelques A 380
Il est vrai que ce n'est pas l'avion préféré des low-cost...

J'espère qu'ils auront réglé leurs soucis d'approvisionnement en moteurs d'ici là

http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 9&t=199183

On rigole des problèmes d'approvisionnement d'Airbus, mais ce sont les mêmes motorisation sur les B737 Max (au diamètre de la soufflante près), ils n'ont pas de soucis chez Boeing ?

Ah oui, c'est vrai qu'ils ont 1500 commandes de moins

jojo a écrit :On rigole des problèmes d'approvisionnement d'Airbus, mais ce sont les mêmes motorisation sur les B737 Max (au diamètre de la soufflante près), ils n'ont pas de soucis chez Boeing ?

Ah oui, c'est vrai qu'ils ont 1500 commandes de moins

Non il me semble que le P&W n'est pas propose sur le 737 Max

Ah oui, mais visiblement il y a eu de petits soucis aussi:
"Pour des raisons techniques directement liées aux moteurs, Boeing a suspendu ses vols d'essai, prévoyant même des retards de livraisons[4]. Elle a cependant réussi à livrer le 16 mai 2017 le tout premier exemplaire à la compagnie malaisienne Malindo Air, avec un seul jour de retard par rapport au calendrier initial[5]."

ironclaude a écrit :Dommage que ces braves gens n'aient pas commandé aussi quelques A 380
Il est vrai que ce n'est pas l'avion préféré des low-cost...

Question con, mais n'ayant aucune idée du coût au passager de l'entretien d'un avion, louer 3, voire 4 A32x plutôt qu'un A380 à max de capacité est-ce réellement une bonne idée? Je mets de côté les problèmes de taille de l'appareil. Clairement que le charter sur Torrémoulbitenos à la Costa del culo, n'a pas besoin du même espace qu'un 380. On part sur le coût à la stricte heure de vol par passager embarqué.

Il a quelques années. J'étais rentré d'Espagne en A340 dépêché en urgence par la Sabena qui existait encore à l'époque pour rappatrier plusieurs vols suite à des problèmes survenus sur 2 petits A320 en même temps.

Je pense que 3 petits avions sont plus souples d'emploi qu'un seul gros.

Warlordimi a écrit :

ironclaude a écrit :Dommage que ces braves gens n'aient pas commandé aussi quelques A 380
Il est vrai que ce n'est pas l'avion préféré des low-cost...

Question con, mais n'ayant aucune idée du coût au passager de l'entretien d'un avion, louer 3, voire 4 A32x plutôt qu'un A380 à max de capacité est-ce réellement une bonne idée? Je mets de côté les problèmes de taille de l'appareil. Clairement que le charter sur Torrémoulbitenos à la Costa del culo, n'a pas besoin du même espace qu'un 380. On part sur le coût à la stricte heure de vol par passager embarqué.

Il a quelques années. J'étais rentré d'Espagne en A340 dépêché en urgence par la Sabena qui existait encore à l'époque pour rappatrier plusieurs vols suite à des problèmes survenus sur 2 petits A320 en même temps.

Oui mais là il y a des considérations commerciales urgentes qui ont priorité par rapport à l'utilisation optimale de l'avion.

En période de vacances scolaires, Air Austral remplit des B777-300ER pour faire La Réunion <=> île Maurice, mais ça ne se fait pas toute l'année.
La question est de pouvoir remplir l'avion...

Warlordimi a écrit :

ironclaude a écrit :Dommage que ces braves gens n'aient pas commandé aussi quelques A 380
Il est vrai que ce n'est pas l'avion préféré des low-cost...

Question con, mais n'ayant aucune idée du coût au passager de l'entretien d'un avion, louer 3, voire 4 A32x plutôt qu'un A380 à max de capacité est-ce réellement une bonne idée? Je mets de côté les problèmes de taille de l'appareil. Clairement que le charter sur Torrémoulbitenos à la Costa del culo, n'a pas besoin du même espace qu'un 380. On part sur le coût à la stricte heure de vol par passager embarqué.

Il a quelques années. J'étais rentré d'Espagne en A340 dépêché en urgence par la Sabena qui existait encore à l'époque pour rappatrier plusieurs vols suite à des problèmes survenus sur 2 petits A320 en même temps.

Un A380 est pas vraiment polyvalent, il lui faut des aéroports de premiers plan pour traiter le flux des passagers (filtre sureté, embarquement), des taxiways et des parkings adaptés à sa taille. Ce qui implique aussi des frais aéroportuaires en conséquence. Ce n'est pas vraiment le cas de beaucoup d' aéroports de destination de vacances en Europe (Split, Dubrovnik, Mikonos par exemple). De plus les clients de cette société de leasing sont souvent des low costs . Et le business plan des low cost est de maximiser l'utilisation de l'avion quotidiennement en multipliant les rotations/jour. La majeur partie des recettes passagers provient des achats à bord . Comme le nombre d'achat par passager a une limite , il faut que l'avion multiplie les vols pour augmenter le nombre de passager quotidien par siege . Le temps d'escale moyen d'un A320 est de 30min, le nombre de vols par jour par appareil est entre 6 et 10 . Difficile de faire pareil avec un A380.

Bon résumé du business model...

des compagnies low cost long courrier il n'y en a pas des tonnes.. perso, je ne connais que Norwegian.. et ils sont sur Boeing, de mémoire

c'est sûr qu'un A380 en mode "passagers-sardines", y a moyen d'en embarquer tout plein, rendant possible un vol à un prix canon.. mais combien de vols réalisera-t-on en étant plein? hormis les vacances...

En mode "passagers sardines" je crois que la capacité pourrait aller jusqu'à 800... mais que ça n'a jamais été employé (ou, pas encore)

J'espère qu'ils auront réglé leurs soucis d'approvisionnement en moteurs d'ici là

le problème d'Airbus n'est pas vraiment celui de l'approvisionnement des moteurs, ils ont pour l'instant pas loin de 6000 A320 à livrer (voire un peu plus) ce qui au rythme actuel représente plus de 12 ans de production.... les problèmes de moteur seront résolus d'ici là...

C'est bien pour Airbus mais cela confirme encore unr fois qu'en dehors du 320 Airbus n'intéresse pas, dommage

J'ai l'impression que l'A350 commence à faire son trou. Il y a même des compagnies qui commandent B787 + A350 !

+1 Jojo , de plus le A330 a de nombreux clients aussi (le A330 NEO a récemment fait son premier vol).

jojo a écrit :On rigole des problèmes d'approvisionnement d'Airbus, mais ce sont les mêmes motorisation sur les B737 Max (au diamètre de la soufflante près), ils n'ont pas de soucis chez Boeing ?

Les LEAP-1A et -1B n'ont pas que le diametre de soufflante de differents
Technologie similaire mais designs differents.