Check-Six Forums

22 F1M et F1B retire du service en 2013 et stokes a albacete ont ete rachète par draken. ils serviront d agressor au USA.

http://www.prweb.com/releases/2017/11/prweb14903127.htm

On en a parlé ici, a relire pour remonter les informations (avec une petite intervention de Knell sympatoche)

http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 9&t=197827

On en a pas parle dans ton lien car y a une difference entre 22 F1 Espagnols et 64 Francais.

Ils vont se retrouver avec une force sans doute pas qualitativement mais certainement quantitativement supérieure à beaucoup de pays européens!

MS Galileo a écrit :On en a pas parle dans ton lien car y a une difference entre 22 F1 Espagnols et 64 Francais.

ha oui c'est encore autre chose C'est le fait que ce soit encore Draken qui rachète qui m'a mit dedans.

Ceux là plus les 4 sud africain qui partent je ne sais plus où ça fait un paquet de F1 qui prennent une seconde jeunesse mine de rien

50 ans après son premier vol, le Mirage F1 est le "tube" de l'année ! On n'en a jamais autant vendu ... ( 90 ! )

d'un autre côté, j'imagine qu'ils vont garder les quelques uns qui sont les moins usés et les autres (les plus nombreux) serviront de réservoir de pièces détachées

Impressionnant, tout ce qu'ils ont :

http://www.drakenintl.com/

Le jour ou un état imagine d' "externaliser" sa Force Aérienne, je suis sur qu'ils pourront faire l'affaire, et mieux que l'original !

Non, ne me faites pas dire à quel(s) état(s) je pense...

ironclaude a écrit :Impressionnant, tout ce qu'ils ont :

http://www.drakenintl.com/

Le jour ou un état imagine d' "externaliser" sa Force Aérienne, je suis sur qu'ils pourront faire l'affaire, et mieux que l'original !

Non, ne me faites pas dire à quel(s) état(s) je pense...

Et ils ont déjà mis les Mirage F1M dans leur catalogue affiché...
(ils en annoncent 20)

Il y a une raison autre que le fait qu'ils peuvent en avoir beaucoup pour pas trop cher, pour cet engouement pour le F1 ?

Ce sont des avions "dissimilaires" pour les avions US, et à haute performance quand même... et puis il y a peut être des nostalgiques qui se souviennent qu'il y en avait plein chez Saddam... et qu'accessoirement une partie sont encore en service en Iran !

Milos a écrit :Il y a une raison autre que le fait qu'ils peuvent en avoir beaucoup pour pas trop cher, pour cet engouement pour le F1 ?

Je pense que c'est vraiment ce sont vraiment les paramètre coût/ performance/ disponibilité qui ont joué.

Le premier F1M est arrivé chez Draken à Lakeland en Floride.
« The Mirage F1Ms will now undergo reassembly, restoration and airworthiness certification by Paramount Aerospace Systems at Draken’s Lakeland, FL maintenance facility. »
http://www.drakenintl.com/blog/blog/new ... m-aircraft


- photo de Sean Gustafson (VP Draken International), publiée sur la page FB de Scramble.

Quelle drôle de couleur. L.Armée de l’Air les à décapés avant de les livrer ?

YSony a écrit :Quelle drôle de couleur. L.Armée de l’Air les à décapés avant de les livrer ?

Du tout, il s'agit de la dernière livrée "ghost grey" portée par les F1 espagnols (que j'adore au passage )

Au moment de l'achat, Draken avait diffusé ça :

Et j’ai toujours pas vU passer de prospections pour des pilotes... et la on parle de environ 100 pilotes.... ca va pas se trouver sous les sabots d’un cheval ca!!!!

Vu ce qu'ils vont en faire, il est fort probable que le dossier de candidature commence par un passeport US

Les anciens pilotes de chasse prêts à faire des piges, ça se trouve assez facilement aux US, il y en a d'ailleurs beaucoup qui volent dans la réserve et qui pourraient tout à fait passer chez Draken du jour au lendemain, Draken utilise beaucoup de contractors. Par ailleurs je pense que les contrats que Draken a récupérés pour ces machines vont se faire au détriment de missions actuellement assurées par les forces US donc probablement un certain nombre de pilotes militaires qui pourraient assurer les vols en F1 soit en devenant civils soit en restant militaires avec un contrat ad hoc.

L'autre jour j'ai croisé deux Kfir d'un de leurs concurrents en PS 500ft plus haut, c'était bien cool
Il devrait y avoir une partie des F1 à Nellis, avec un peu de chance j'en croiserai aussi...

Vu que l'USAF est en manque de pilotes, les Agressors risquent surtout de retourner dans escadrons normaux, à moins de poser la casquette

Il doit bien y avoir quelques anciens pilotes français que ça pourrait interesser.

oui, mais encore faut-il que les US acceptent d'employer des pilotes non-US.. pas dit qu'ils accordent le niveau de confidentialité requis

Knell a écrit :Et j’ai toujours pas vU passer de prospections pour des pilotes... et la on parle de environ 100 pilotes.... ca va pas se trouver sous les sabots d’un cheval ca!!!!

Y a pas longtemps , le Qatar cherchait des pilotes instructeurs sur Alphajet j'ai vu passer l'annonce sur linkedin. A voir labas peut etre...

Il doit y avoir dans les 12000 pilotes de chasse en fonction aux US à l'heure actuelle... je vous laisse estimer le nombre d'anciens chasseurs dispos sur le marché, standardisés USAF/USN/USMC, citoyens US, bref profil idéal... si y'a du boulot pour des étrangers, à mon avis, c'est au mieux comme instructeur pour quelques mois le temps de lâcher le noyau dur d'instructeurs de Draken. Les US sont très protectionnistes en la matière...

Sur les 12000, combien ont déjà volé sur F1 ?

Tomcat a écrit :c'est au mieux comme instructeur pour quelques mois le temps de lâcher le noyau dur d'instructeurs de Draken

On ne forme pas un instructeur en cinq minutes. Un ancien pilote est idéal pour ce genre de job. Il a de l'expérience, connait l'avion et n'a pas un potentiel de x années. On peut lui confier la formation des jeunes qui, eux, vont aller au charbon. Quand ils auront une longue expérience du zinc et du taf, ils remplaceront les anciens, formeront les jeunes et ainsi de suite.

Milos a écrit :Sur les 12000, combien ont déjà volé sur F1 ?

Tomcat a écrit :c'est au mieux comme instructeur pour quelques mois le temps de lâcher le noyau dur d'instructeurs de Draken

On ne forme pas un instructeur en cinq minutes. Un ancien pilote est idéal pour ce genre de job. Il a de l'expérience, connait l'avion et n'a pas un potentiel de x années. On peut lui confier la formation des jeunes qui, eux, vont aller au charbon. Quand ils auront une longue expérience du zinc et du taf, ils remplaceront les anciens, formeront les jeunes et ainsi de suite.

Non mais là on parle de former des pilotes qui ont X000 HDV sur Mirage F1 pour aller faire les plastrons.
Il faut les former sur le vecteur, le reste ils connaissent déjà.