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Je vous partage quelques photos faites hier lors de notre vol à trois Piper, deux L4 et un le J3 que je pilote.

Peu de monde sur le terrain en ce 1er novembre en dehors de trois pots et moi même, après avoir refait le monde de l'aéronautique nous sommes pris de fourmis dans les mains. Il ne nous faut pas longtemps pour nous décider à sortir les Piper pour partir faire une jolie balade.
Un petit briefing avant pour profiter du photographe et nous voilà en quelques minutes au seuil de la 10 pour un décollage en patrouille. La suite en photo.










Si la météo s'améliore dimanche prochain, changement de monde avec un passage des 85ch de J3 au 1500 chevaux d'une bête enragée avec en plus mon premier vol aux commandes d'un avion à train tricycle

Je vous raconterai mais une chose est sure je retournerai toujours avec un immense plaisir dans l'habitacle étroit du Cub, cet avion est juste une fabrique à bonheur, on en ressort toujours avec la banane

au passage, l'avion photo, celui sur lequel j'ai appris à piloter, le vénérable BEGU pris par mon passager

Franck66 a écrit : Si la météo s'améliore dimanche prochain, changement de monde avec un passage des 85ch de J3 au 1500 chevaux d'une bête enragée avec en plus mon premier vol aux commandes d'un avion à train tricycle

Si ce n'est pas une faute de frappe, je te sens à la porte d'un autre monde...

pour être plus exact c'est 1450 ch

150 c'est déjà passé, je suis laché sur Stearman et T6, tu as donc deux indices, 1450ch et train tricycle

Miam elle font toujours envie ces ballades a plusieurs......

On peut pas dire y a de la jalousie qui pointe......

C est pour quant le renard des sables ?

Franck66 a écrit :pour être plus exact c'est 1450 ch

150 c'est déjà passé, je suis lâché sur Stearman et T6, tu as donc deux indices, 1450ch et train tricycle

Si c'est le T-28, c'est 1425 cv d'après la brochure...
Mais on n'est pas à un cheval près (ou à peine plus)...

Franck66 a écrit :pour être plus exact c'est 1450 ch

150 c'est déjà passé, je suis laché sur Stearman et T6, tu as donc deux indices, 1450ch et train tricycle

Tu en as déjà parlé...T-28

Toujours aussi sympa les photos

c'est bien le T-28, celui là, je dors bien la nuit pour l'instant

magnifiques photos !

Franck66 a écrit : je dors bien la nuit pour l'instant

Tu vas voler sur un T28 et tu arrives à dormir la nuit ?

Juste une petite question en passant : qu'est ce qui fait qu'un Piper Cub est considéré comme un avion et pas comme un ULM ?

Tu vas voler sur un T28 et tu arrives à dormir la nuit ?

comme un bébé, au moins pour le moment

qu'est ce qui fait qu'un Piper Cub est considéré comme un avion et pas comme un ULM ?

Historiquement cet avion a formé tellement de pilote "d'avion" que je trouverai dommage de le voir classer en ULM mais si tu trouves le moyen de lui faire perdre du poids, rien ne t'empêche administrativement de passer un J3 de 60ch en ULM.

Un ULM biplace doit faire 450kg de masse max où un J3/L4 à une masse max de 550kg (350 à vide). avec mon poids et le plein impossible de décoller en ULM alors prendre un passager.... d'autre part, même si la motorisation la plus répandue est de 65ch certains (comme deux des 3 Piper sur les photos) font 90cv ou 85cv où un ULM ne doit pas excéder 80ch.

Accessoirement, il faudrait le re-certifier pour la jar ULM...

il existe un ULM qui reprend les caractéristiques générale du Cub c'est le Savage

Bonjour,

Je profite de la très belle photo du T28 pour poser une question qui me turlupine depuis des années à son propos: quelqu'un sait-il pourquoi la verrière du T28 est aussi grosse ? Les pilotes font toujours minuscule dedans. On dirait qu'il reste 1 mètre au-dessus de leurs casques.

Merci d'avance aux connnaisseurs

Fanch

ne te fait-elle pas penser à une autre verrière ?

un avion pour lequel ce trainer pourrait être une belle étape de transition

Franck66 a écrit :ne te fait-elle pas penser à une autre verrière ?

un avion pour lequel ce trainer pourrait être une belle étape de transition

Le T33 ?

Alors après le T28, je suppose que les élèves pilotes passaient sur avion d'arme disons Panther ou Sabre.

Leur verrière ne me semblent pas aussi démesurée.

Ah oui, il y avait sans doute une étape par le T33 avant d'arriver sur Sabre. Quand bien même, je ne trouve pas la verrière du T33 aussi grosse.

le T28 est un North American, tout comme le Sabre, le cockpit entre les deux avions est très similaires gestion du moteur mise à part. cela n'explique surement pas la taille qui doit plus se rapprocher des besoins d'aérologie ou pour assurer la survie des pilotes en cas de retournement avec le pylône central proéminent qu'il faut englober. ceci dit la forme est similaire à celle du sabre

on peut facilement imaginer que cette similitude de cockpit facilitait le passage dans la formation des pilotes entre ce trainer et leur future monture qu'était le Sabre.

après en avoir chier dans un cockpit de T6 qui est l'antithèse de l'ergonomie j'ai été très surpris par celle du T-28 qui semble enfin doté d'un logique à la disposition du pilote. Tout est clair, fini la torture du push qui doit être activée avec toutes commandes de train ou de volet sur un temps assez court d'une 40aine de seconde. Fini les manipulations sans fins pour arriver à doser le bon timing pour avoir le bon degrés de volet en essayant de déchiffrer le chiffrer sur le marqueur en bas à gauche. Fini de s'emmerder avec la commande de primeur impossible à atteindre quand on est harnaché dans le siège. N'allez pas penser que je n'apprécie pas le T6, c'est toujours bien sur un plaisir de voler avec mais coté ergonomie c'est un zero pointé, il faut faire avec, ça rajoute à la difficulté de l'apprivoiser quand on vient du Cub ou du Stearman qui sont des avions très simples pour la partie cockpit

Dans le T-28 on retrouve une commande de train qui tombe sous la main, la même que celle du F-16 avec la roue qui s'illumine si elle est active...Pour les volets très simple, il suffit de choisir la position clairement identifiée, pas de Push pour activer les commandes hydraulique et des indicateurs clairs pour valider la sortie et la rentrée des trains. Compliqué également de confondre mixture et pas d'hélice les commandes sont clairement différentes, pas la peine de valider par un coups d'oeil avant d'actionner, le touché suffit.

Sans compter la taille du cockpit et le confort, bref on change de génération. Pour le moment ce ne sont que des impressions que du sol, rendez-vous dimanche soir pour une impression à chaud en vol.

Ça se paye à l’entretien de la bête non ?

Belles vues sinon !!!

Merci Franck pour cette description du cockpit du T28

Une petite contribution au sujet du T-28, en attendant celles de Franck

DSC_2805 T-28 F-AZHR by redskin83, sur Flickr

je le connais bien celui là, une bonne quinzaine d'année que je le croise régulièrement. Un ami malheureusement disparu dans l'accident de son Auster était un des mécanos

celui d'AVA



j'espère que la météo va s'améliorer...

Désolé.

Il était arrivé au meeting avec "Rut" aux commandes. J'espère qu'il s'est bien remis de son "retournement" en Spitfire.

[Edit] Ah oui, il y a de petites différences quand même !

Merci de nous faire rêver ....