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Un hélico de sauvetage s'est crashé sur le GrossGlockner. Il était venu chercher un alpiniste qui avait des problèmes cardiaques. Au final, l'équipage n'est que légèrement blessé et l'alpiniste a été évacué par un autre hélico.

https://www.youtube.com/watch?v=3XbF9qqHRLQ

Qu'est ce qui peut provoquer ça ? Un vent trop fort ?

Ouah vu la pente de l'autre côté, ils ont eu de la chance.

backed a écrit :Un hélico de sauvetage s'est crashé sur le GrossGlockner. Il était venu chercher un alpiniste qui avait des problèmes cardiaques. Au final, l'équipage n'est que légèrement blessé et l'alpiniste a été évacué par un autre hélico.

https://www.youtube.com/watch?v=3XbF9qqHRLQ

Qu'est ce qui peut provoquer ça ? Un vent trop fort ?

Simplement l'altitude. Perte d'efficacité du système anti-couple.
C'était arrivé il y a longtemps à un Lynx de la Marine Nationale en exercice.
Il y a une vidéo similaire sur un Black Hawk US en montagne.

J'ai bien l'impression de voir un MD520 Notar.
Ce sont les gaz d'échappement qui sont utilisés pour contrer le couple.
Je ne sais pas si ce système pose des problèmes particuliers en altitude par rapport à un RAC classique ou un fenestron.

Mais pour la faire courte, l'hélico a probablement dépassé la masse max pour faire un stationnaire à cette altitude.

jojo a écrit :

backed a écrit :Un hélico de sauvetage s'est crashé sur le GrossGlockner. Il était venu chercher un alpiniste qui avait des problèmes cardiaques. Au final, l'équipage n'est que légèrement blessé et l'alpiniste a été évacué par un autre hélico.

https://www.youtube.com/watch?v=3XbF9qqHRLQ

Qu'est ce qui peut provoquer ça ? Un vent trop fort ?

Simplement l'altitude. Perte d'efficacité du système anti-couple.
C'était arrivé il y a longtemps à un Lynx de la Marine Nationale en exercice.
Il y a une vidéo similaire sur un Black Hawk US en montagne.

J'ai bien l'impression de voir un MD520 Notar.
Ce sont les gaz d'échappement qui sont utilisés pour contrer le couple.
Je ne sais pas si ce système pose des problèmes particuliers en altitude par rapport à un RAC classique ou un fenestron.

Mais pour la faire courte, l'hélico a probablement dépassé la masse max pour faire un stationnaire à cette altitude.

C'est quand même étonnant que les autrichiens n'aient pas choisi un hélico capable d'aller à cette altitude. Le GrossGlockner n'est pas très haut (3700m et des brouettes). Moi qui habite au pied du Mt-Blanc, je vois souvent la valse des hélicos du PGHM. Rien que ces derniers jours, ils sont allés chercher 2 Coréens au col de la Brenva qui est à 4300m. Je ne pense pas que les autrichiens soient plus cons que nous pour choisir un hélico incapable de telles altitudes. Dans ce cas, un problème de perte de puissance serait plus probable, non ?

Worg a écrit :Ouah vu la pente de l'autre côté, ils ont eu de la chance.

Comme tu dis !

L'alpiniste qui avait un probleme cardiaque a du se sentir bien mieux après !

Sauf que ça à l'air d'être un NOTAR ( No tail rotor ). Ceci dit, cela n'exclue pas une défaillance de ce système.

Salut,

Vraiment impressionnante cette vidéo, on a l'impression qu'il a un problème lié à l'anticouple (perte de puissance liée à l'altitude) ?
Au moment où le patin touche les rochers il a tendance à remonter un peu puis redescend (en tout cas il est vraiment instable lors du stationnaire).
Dès que la première personne monte il commence à avoir du lacet vers la droite et ça empire de plus en plus comme si les rochers ou cailloux je pouvais plus le tenir bloqué au sol car trop de couple.
Comme quoi en montagne avec un hélico ça n'est jamais gagné, quel mérite ont les pilotes et les équipages.

C'est pas tout simplement dû au vent qui remonte la falaise ? Il doit y avoir pas mal de turbulence à cette endroit ?

le pilote aurait dit qu'une bourrasque de vent aurait poussé l'hélicoptère et l'aurait fait tourner hors controle

Mais pour la faire courte, l'hélico a probablement dépassé la masse max pour faire un stationnaire à cette altitude.

Oui limite de masse pour un statio DES plus l'aérologie, il a du arriver en butée max palonnier et en limite de puissance c'est pas bon...

TooCool_12f a écrit :le pilote aurait dit qu'une bourrasque de vent aurait poussé l'hélicoptère et l'aurait fait tourner hors controle

S'il n'a pas pu la contrer, c'est bien qu'il était en limite de performance.

RAMIUS1983 a écrit :

Mais pour la faire courte, l'hélico a probablement dépassé la masse max pour faire un stationnaire à cette altitude.

Oui limite de masse pour un statio DES plus l'aérologie, il a du arriver en butée max palonnier et en limite de puissance c'est pas bon...

Justement, sur la crête on peut pratiquement le considérer HES, non ?

(Hors Effest de Sol pour les néophytes)

Justement, sur la crête on peut pratiquement le considérer HES, non ?

Pas évident à dire comme çà mais il me semble qu'il perd le contrôle quand il est encore en statio juste au dessus de la crête et pas au dessus du vide. On entends bien le vent et même si le pilote semble avoir fait son approche sur la bonne trajectoire, on voit bien le moment où la rafale provoque la rotation de la machine.

C'est vraiment pas évident à analyser mais j'ai l'impression qu'il n'est pas posé mais plutôt en appui-patin pendant qu'il embarque les pax.
A ce moment effectivement on peut suspecter un rafale qui commence à le mettre en travers.
Puis il met du collectif pour essayer de déjauger, et là la rotation devient hors de contrôle.

En fin de vidéo le Super Puma qui vient enlever l'épave



Pour les curieux, voilà à quoi ça ressemble en état de fonctionnement, MD900 Explorer (système NOTAR)



Curiosité locale, le sauvetage à l'élingue (plutôt que de treuiller les gens à bord )